Design e Construção
O casco e o convés são de fibra de vidro laminada à mão construída internamente, com o casco totalmente laminado em uma única peça e com até 40 mm de espessura na secção mais profunda. As anteparas são laminadas por todos os lados até à pele exterior, e o casco e o convés são colados como uma única unidade por meio de laminado, em vez de fixação mecânica isolada. O convés é parcialmente em sanduíche com alma de balsa, enquanto o casco permanece em fibra de vidro maciça. Abaixo da linha de água, o acabamento é de primário epóxi e tinta antivegetativa, com pintura e listras na obra morta escolhidas pelo cliente. A quilha é de chumbo endurecido com antimónio, com peso de 2,75 ou 2,90 toneladas, aparafusada com seis parafusos de aço inoxidável de 20 mm e dois de 24 mm através de painéis de aço inoxidável. O sistema de governo passa por um veio pré-equilibrado com meio skeg para um veio de alumínio de 78 mm suportado por rolamentos de rolos, acionado por uma barra de leme para uma roda de leme em aço inoxidável. Um convés de teca maciça de 10 mm é colado com poliuretano, parcialmente aparafusado e calafetado com Sikaflex 290 DC no tambucho, convés superior, braçolas e poço. A YACHT creditava a sua posição de mercado ao acabamento muito cuidadoso evidente em detalhes tão fundamentais. (1)
Aparelho e Manobra
O seu aparelho de alumínio com duas cruzetas possui estai de proa, estai de popa, dois brandais superiores e quatro inferiores, além de dois brandais triáticos, com adriças da vela grande e da buja e uma extra no mastro. A retranca da vela grande possui um sistema de rizar simples de duas linhas na retranca e uma cinta de apoio; as adriças, os cabos de rizar e o cabo do punho da escota são levados para o poço. Dezoito molinetes autocazantes manobram as adriças através de cunhos, enquanto 46 autocazantes servem as escotas da genoa, e um carro da escota com cunhos gere a vela grande. O conjunto de velas padrão é uma vela grande de 30 m² com dois cabos de rizar e uma genoa III de 27 m², sendo também listada uma buja auto-virante. A motor utiliza um motor interior a diesel Volvo D2 40 de quatro cilindros e 29 kW com duplo arrefecimento, saildrive e hélice dobrável; a YACHT constatou que navega bem e pode ser navegada em segurança atracada ou ancorada a motor. (1)
Acomodações
Sob o convés, o 38 DS oferece um espaço habitável bem pensado com muitos detalhes atrativos. A cozinha possui um fogão a gás de meia cardana com duas bicos e forno, um frigorífico de 80 litros com geleira, lava-loiça duplo em aço inoxidável, água sob pressão e cerca de 1800 litros de arrumação na prateleira inferior, além de gavetas e armários. As casas de banho incluem uma cabine de duche independente, sanita de bordo manual, grande lavatório e armários inferiores com espelho. Os estofos são de espuma ergonómica de 10 cm. O próprio poço contribui com cerca de 3000 litros de arrumação selada em cacifos distribuídos por três bancos, além de uma caixa de gás. Cinco vigias e uma escotilha deslizante de plexiglass iluminam o salão, com uma janela lateral de abrir sobre a cozinha e o salão; todas as escotilhas do convés utilizam vidro de segurança em caixilhos duplos de alumínio, e as janelas têm certificação para registo mundial em cruzeiro e são estanques sem deadlights.
Sistemas e Equipamento
O depósito de diesel em aço inoxidável tem um volume mínimo de 150 litros com visor; a água é pressurizada a partir de um depósito de aço inoxidável de 235 litros com controlo; as águas negras começam nos 70 litros com descarga por borda e vácuo no convés. O quadro elétrico situa-se no canto da mesa de cartas, com interruptores principais e fusíveis. Um gerador de 14 V 115 Ah, bússola no pedestal e a configuração de baterias consiste numa célula de arranque de 66 Ah com duas baterias de serviço de 100 Ah em circuitos independentes completam o conjunto principal. O equipamento de convés inclui púlpitos de proa e de popa, oito candeleiros em V4A com dois guarda-mancebos, listras de fricção de madeira, roldana de âncora com uma âncora Bruce de 15 kg e 25 m de amarra de 8 mm num cacifo equipado com molinete e ventilação com fecho, e um escaler telescópico.
Remodelações e Propriedade
A própria liderança da Sirius-Werft encomendou uma versão de longa distância do 38 DS, com o chefe do estaleiro, Peter Schmidt, a realizar um 38 DS nessa configuração como um sonho pessoal. O estaleiro reserva-se o direito de alterar a construção e o equipamento padrão através do desenvolvimento contínuo, pelo que os cascos individuais podem variar em relação às especificações base aqui descritas.
O Veredicto
O Sirius 38 DS é um veleiro de cruzeiro com salão elevado construído de forma muito sólida, com uma unidade estrutural rara no seu tamanho: um casco de 40 mm em peça única, convés totalmente colado e anteparas laminadas demonstram que se trata de um veleiro destinado ao serviço oceânico na Categoria A. A sua manobra de velas focada no poço e o volumoso espaço de arrumação sob o convés tornam-no num provável lar para longas viagens, e não apenas para fins de semana costeiros.
Prós
- Casco de uma só peça até 40 mm com todas as anteparas laminadas à pele exterior
- Certificação oceânica CE Categoria A de série
- Adriças, rizes e molinetes autocazantes conduzidos pelo poço para controlo com tripulação reduzida
- Capacidade de aproximadamente 3000 l no poço e 1800 l na cozinha para cruzeiros prolongados
- Vigias estanques ao mar registadas para cruzeiro mundial e escotilhas em vidro de segurança
Contras
- O convés de teca exige manutenção de juntas e poliuretano ao longo do tempo
- O saildrive expõe a perna às exigências de manutenção do diafragma e do ânodo
- O estaleiro pode ter alterado as especificações por força da cláusula de desenvolvimento contínuo, complicando os pontos de referência da vistoria
