Veleiros Nicholson 35-2 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Duas configurações da mesa de cartas interior definem a frota usada. A configuração voltada para a ré utiliza o salão como assento e elimina o beliche de popa em favor de um armário extra no poço e de um assento de vigia elevado sob o convés junto ao tambucho. A configuração voltada para a proa, em vez disso, utiliza a casa de banho do beliche de popa como assento e mantém esse beliche. O beliche de guarda exterior ao sofá de frente reta original foi eliminado em muitos barcos, trocando um beliche de mar por arrumação mais ampla e uma cabine visualmente mais estreita. Os primeiros barcos apresentam anteparas de melamina branca e molduras de teca moldadas; os posteriores passaram para anteparas mais claras folheadas a teca, mas substituíram as molduras por alumínio mais simples, adicionando uma gaveta para talheres sob o balcão. Um tubo de amarra em muitos cascos entre os beliches de proa em V limita a conversão para um camarote duplo.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os Nicholson 35-2 usados vêm habitualmente equipados com plotter cartográfico, radar, AIS, piloto automático e balsa salva-vidas como base de navegação e segurança, sendo que o aquecimento e os molinetes elétricos são frequentemente adicionados para utilização no norte e em tripulações reduzidas. Os geradores eólicos e os spinnakers — incluindo os assimétricos — são comuns, assim como as hélices de proa e a água quente. São frequentes também os sistemas solares e inversores, e o convés de teca, o bimini e a capota aparecem em muitos exemplares. Para um comprador, os conjuntos mais significativos são a energia (gerador eólico, painéis solares, inversor a apoiar os bancos de baterias de serviço de 90 Ah do início dos anos 90 ou posteriores de 128 Ah) e o conforto na manobra das velas (molinetes elétricos, piloto automático, spinnaker assimétrico para reduzir as cargas). Um fogão a gás propano Flavel de dois bicos com cardans é de série, mas o depósito original de 10 libras de propano é amplamente aumentado pelos proprietários.

O que Inspecionar

O acesso ao motor é difícil tanto nas primeiras instalações com transmissão hidráulica como nas mais recentes com V-drive, pelo que confirme se um barco com beliche de popa em V-drive permite o acesso frontal através do beliche. Os primeiros barcos hidráulicos têm o veio da hélice a sair da extremidade de ré da quilha, com o motor na sentina à popa da cabine principal — verifique o estado das linhas hidráulicas e a montagem da bomba. Os barcos mais recentes utilizam um veio e suporte expostos com V-drive; inspecione a estrutura da ponte de ligação acima. O depósito de combustível, que não é integrado no casco, é uma unidade de fibra de vidro colada após o moldeamento, pelo que procure fugas de convés ou de sentina nas suas juntas. A ventilação da cabine de proa é deficiente de fábrica pela escotilha de ventilação Tannoy de baixo perfil, e os primeiros barcos enchem o depósito de água de cerca de 70 galões por dentro, sem possibilidade de enchimento pelo convés — verifique o estado do depósito e da ventilação. Os barcos mais recentes adicionaram imbornais protegidos por válvulas no espelho de popa; confirme a drenagem do poço nos cascos mais antigos que os carecem. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Os mercados típicos para o Nicholson 35-2 são a Alemanha, o Reino Unido e os Estados Unidos. Para um potencial comprador, as prioridades são:

• Confirme a disposição da mesa de cartas e se o acesso ao beliche de popa facilita a manutenção do motor
• Inspecione a transmissão hidráulica inicial em comparação com a transmissão V-drive posterior, avaliando o acesso e o estado de conservação
• Verifique as juntas do depósito de combustível em fibra de vidro e o depósito de água interior preenchido no início do projeto
• Verifique a existência de imbornais mais recentes no espelho de popa e a adequação do drenagem do poço
• Planeie orçamento para a expansão da capacidade de gás propano e melhoria da ventilação a proa