Veleiros Neel 52 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 52 pode ser equipado com três a seis camarotes, e os exemplares ex-charter apresentam frequentemente a disposição de seis camarotes, que ganha espaço extra no salão e na mesa de jantar no convés de ligação ao omitir o camarote do armador ali. Os barcos privados mantêm mais frequentemente a suite do armador reconfigurada, abrangendo o convés de ligação e todo o púlpito de estibordo, com uma casa de banho e duche a meia-nau e uma máquina de lavar roupa ou espaço de trabalho à proa. Os barcos de quatro camarotes colocam um beliche duplo no púlpito de bombordo com uma grande vigia de casco; o púlpito de bombordo também se pode dividir em dois beliches duplos partilhando uma casa de banho. Um beliche duplo central no casco principal situa-se sob o convés de ligação sólido, com luz limitada, e podem ser adicionados camarotes da tripulação a popa em cada púlpito. O salão adjacente ao poço é feito através da abertura Cockloon, embora seja necessário agachar-se para ver pelas vigias dianteiras do salão.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os sistemas habitualmente instalados na frota usada incluem ar condicionado, dessalinizador, painéis solares, baterias de lítio, hélice de proa, molinetes elétricos e máquina de lavar roupa, que juntos definem um cruzeiro amplamente autossuficiente. As melhorias mais comuns para navegação em travessia incluem um gennaker ou spinnaker assimétrico, radar, piloto automático e Starlink. Uma adição frequente por parte dos proprietários é um alternador de alto rendimento Integrel no motor Yanmar de 110 cv, alimentando sistemas mistos de 12/24/48 volts; os barcos de teste mostram grandes bancos de lítio e 2600 watts de energia solar colada. A hélice de proa padrão auxilia o casco de um único motor, e uma hélice de popa é uma opção valiosa para atracação em portos apertados do Mediterrâneo.

O que Inspecionar

A visibilidade a partir do posto de governo elevado a estibordo para a proa oposta pode ser complicada e, na amura de estibordo, existe um grande ponto cego que exige descer quatro degraus para passar por baixo da buja. No posto de governo, os testadores encontraram muitos cabos e caixas de cabo insuficientes para os gerir, um ponto a verificar quanto ao desgaste por fricção e à desordem. A mesa de cartas sofre com um mullion que interrompe as linhas de visão e não tem escotilha superior para ver a vela grande. Internamente, alguns exemplares apresentam cantos duros no interior que podem não desgastar-se tão bem como cantos arredondados, e os interiores dos armários têm uma sensação de mobiliário doméstico de grande consumo, pelo que vale a pena inspecioná-los quanto a delaminação ou danos por impacto. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Os mercados típicos para o Neel 52 são a França, as Fiji e os Estados Unidos. Para uma vistoria de barco usado, confirme as linhas de visão do leme e a mitigação dos pontos cegos, inspecione a capacidade dos caixões de cabos e o desgaste dos cabos junto ao leme, verifique se a mesa de cartas não tem uma escotilha superior e avalie o estado das arestas interiores e dos armários quanto ao desgaste do charter.

• Decida entre a disposição de charter com seis camarotes ou a versão privativa com suite do armador para o seu uso
• Verifique o funcionamento dos painéis solares, baterias de lítio, dessalinizador e hélice de proa
• Inspecione os pontos cegos do leme e os auxiliares de visibilidade para bordo de estibordo
• Verifique a ventilação do camarote da tripulação e do camarote no casco central do ama
• Confirme que as calhas do anexo e o sistema de elevação na extremidade da retranca estão intactos