Design e Construção
O Rapido 40 é construído inteiramente em carbono, com componentes de prepreg curados em autoclave em todas as áreas de elevada carga, sendo as peças de maior esforço — mastro, travessas, apêndices e lemes — fabricadas internamente em carbono prepreg e curadas em autoclave. Os cascos e o convés têm núcleo de espuma, e a estrutura emprega um sanduíche de carbono e espuma com anteparas estanques e sem passagens de casco sob a linha de água. Várias anteparas estanques e um compartimento do motor totalmente fechado e estanque aumentam as margens de segurança, enquanto a distribuição equilibrada do peso mantém o motor e os componentes pesados centrados. O casco principal e as alas (amas) possuem ambos compartimentos de impacto estanques na proa. (1)
O sistema de dobragem é o cerne do conceito: as amas dobram-se, reduzindo a boca de 28 pés e 10 polegadas para 19 pés e 3 polegadas, e os flutuadores dobram-se ordenadamente ao lado do casco principal sem comprometer a estabilidade, mantendo a total estabilidade do trimarã tanto a navegar como dobrado. Essa boca dobrada abre o acesso a lugares de marina individuais e a marinas mais pequenas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Rapido 40 possui um mastro de asa rotativo sem cruzetas em carbono nas versões padrão ou performance, com um mastro de asa de dupla redução e retranca em V combinado com uma vela grande de cabeça quadrada e um plano de velas versátil com duas bujas. Uma buja auto-virante lida com dias de vento forte ou de bolina, enquanto um screecher num gurupés e um enrolador de cabo contínuo cobrem a navegação com pouco vento e a favor do vento. Nos EUA, o aparelho padrão passa por baixo de todas as pontes nas vias navegáveis intercosteiras. (2)
Os dois foils asimétricos em C nas alas (amas) geram sustentação à bolina e à popa, podendo ser usados ambos para baixo para o máximo de sustentação ou com um elevado para reduzir o arrasto durante as saídas diárias. Os molinetes elétricos Harken elevam os foils e a gravidade deixa-os cair, com as escotas e adriças também conduzidas aos molinetes. Os velejadores de teste no barco de avaliação navegaram a cerca de 8 nós com vento de 10 a 12 nós com a buja pequena desenrolada. (1)
Acomodações
O salão elevado oferece vistas panorâmicas de 360 graus sem qualquer compromisso de altura para baixo no casco, e a casaria e as janelas envolventes preservam essa visibilidade. O pé-direito é de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas), e os modelos mais recentes ganharam um soalho do poço elevado 7,5 cm (3 polegadas) e um camarote de popa ampliado com mais 15 cm (6 polegadas) de pé-direito para mais espaço no interior. (1)
A disposição coloca uma cozinha em linha a estibordo no salão com uma mesa de jantar em frente, enquanto o camarote do armador à proa tem um beliche duplo deslocado para bombordo com casa de banho e duche. Existem dois camarotes privativos a popa, sendo o último configurável como duplo ou individual, e um beliche duplo sob o poço é acessível através de uma escotilha ou por baixo. Os móveis personalizados em carbono ultraleves — incluindo bancadas e gavetas — mantêm o peso reduzido, e um revisor observou que as gavetas de carbono pareciam leves como uma pena ao abrir. O soalho de cortiça oferece conforto e resiliência sob os pés, e as vigias viradas para a ré são amovíveis para ventilação. (2)
Equipamento e Opções
Para além do motor interior a diesel Yanmar 3YM30AE de 29 cv com transmissão por veio padrão, o barco oferece opções de propulsão elétrica para proprietários preocupados com o ambiente, incluindo um pacote de dupla propulsão Oceanvolt com dois motores ServoProp individuais. Um mastro de alta performance aumenta a altura do aparelho acima da linha de flutuação (DWL) de 64 pés para 71 pés e 6 polegadas, e uma bolina de sabre central opcional agrada aos tradicionalistas, embora os foils em C já eliminem a necessidade de uma bolina central e libertem espaço interior. As baterias de lítio são de série, e uma roda de leme opcional com retrator na retranca constam da lista de opções. (1)
O Veredicto
O Rapido 40 é um trimarã de cruzeiro oceânico profundamente moderno que não abdica de nada na integridade estrutural em prol da conveniência do seu fecho. A sua construção integral em carbono curado por autoclave, a compartimentação estanque e a certificação CE-A para travessias oceânicas sem restrições colocam-no firmemente na classe dos velejadores de prestígio, enquanto a boca dobrada de 19 pés e 3 polegadas torna um trimarã de 39 pés realistamente amarrável em portos. O mastro de asa rotativo e a buja auto-virante mantêm a manobra com tripulação reduzida ao alcance, e o volume habitável — salão panorâmico, camarotes de popa configuráveis, mobiliário leve em carbono — é generoso para o comprimento.
Prós
- Construção em sanduíche de espuma totalmente em carbono com peças de alta carga curadas por autoclave produzidas internamente
- As asas dobráveis reduzem a boca para 19'3" sem perder estabilidade
- Os C foils sustentam tanto a barlavento como a sotavento e libertam o interior do caixão da bolina
- Visibilidade de 360° a partir do salão elevado e das janelas envolventes
- Certificado CE-A para navegação oceânica e de alto-mar sem restrições
Contras
- O pé-direito de 71'6" do aparelho de alta performance limita a passagem por pontes fora do limite padrão para aparelhos intracosteiros dos EUA
- A configuração dobrada ainda exige um lugar de marina de 19'3", mais largo do que muitos lugares para monocascos
