Design e Construção
O caderno de encargos de Crowther resultou num veleiro de cruzeiro de performance leve, e os números contam a história — o 40 desloca apenas 5,8 toneladas, razão pela qual navega tão bem mesmo com ventos fracos ao largo. Com 39,92 pés de comprimento total (LOA), uma boca de 19,69 pés e um casco de catamarã equipado com bolinas de sabre, o barco combinava cascos finos com uma plataforma de ligação elevada (bridgedeck) alta para a sua época; essa altura reduzia os impactos de proa que afetavam os catamarãs de cruzeiro contemporâneos, como a gama Prout. A variante 40S foi construída juntando um molde de convés do C39 a um molde de poço do 42, apresentando uma boca mais estreita do que os cascos do 40C que se tornaram o 42. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 40S é um sloop com aparelho fracionado, e as bolinas de sabre são a chave para a sua capacidade de subir ao vento — estas agarram-se à água e elevam o barco para navegar de bolina onde um catamarã de quilha fixa iria patinar na âncora. As secções arredondadas do casco contribuem para a velocidade, e a entrada fina faz dele um verdadeiro velocista à bolina. Os registos de navegação reportados pelos proprietários no casco chamado Shaman mostram o ritmo: 19,5 nós sob spinnaker, 17,5 nós apenas com buja e 14,5 nós num rumo de través. Um refit em 1991 realizado por um único proprietário que comprou os seus parceiros deslocou os motores para a popa e adicionou uma extensão ao poço para facilitar e tornar mais seguro o manuseamento da âncora. (2)
Acomodações
No interior, o 40 vinha equipado com quatro camarotes duplos, uma disposição que acomodava dois casais ou uma família sem qualquer compromisso. O exemplar de 40S mostrado por Shaman ilustra a vertente prática desse plano: uma configuração de 4 beliches e 2 casas de banho, com capacidade para dormir pelo menos seis pessoas e um pé-direito de 6 pés e 2 polegadas. Uma das casas de banho era elétrica e a outra manual, ambas renovadas na história de manutenção do barco. A capacidade dos depósitos no S chegava aos 70 galões de combustível e 120 de água. (1)
Problemas Conhecidos
A própria história de produção é a advertência: com apenas 16 construídos e um punhado à tona, qualquer casco que necessite de peças ou de um perito qualificado representa um problema de escassez crítica. Os moldes do convés e do poço do 40S, colados a partir de diferentes programas de cascos, são uma peculiaridade de construção que merece uma análise atenta no ponto de união dos moldes, uma vez que essa junta não é uma costura padrão de produção em série. A remodelação do motor a popa em 1991, embora tenha melhorado a segurança no poço, afastou a maquinaria do layout original e deve ser verificada quanto ao isolamento e alinhamento nesse casco específico. (1)
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um Catana 40 sempre foi uma atividade minoritária. O casco n.º 1, Pêcheur de Lune, foi registado em Toulon em julho de 1985 e restaurado em 2019 por Alberto Machado, sendo então rebatizado como Oceanus ou Oceanus II. O refit do proprietário em 1991, que estendeu os sugarcoops até aos 44 pés e moveu os motores para a popa, mostra o tipo de modificação estrutural que estes barcos por vezes absorvem. Exemplos posteriores de cascos em S, como o Avighna (casco n.º 16, 1992) e o Shaman (casco n.º 17, 1992), demonstram o historial de construção do modelo. (1)
O Veredicto
O Catana 40 é um projeto fundador que ainda oferece a velocidade com ventos fracos e a capacidade de subir à bolina que Crowther lhe projetou, mas o seu pequeno período de produção torna-o mais um catamarã para colecionadores do que um cruzeiro prático para a maioria. A plataforma elevada e os cascos finos estavam à frente do seu tempo; a raridade é o preço dessa distinção.
Prós
- Deslocamento leve de 5,8 toneladas navega bem com ventos fracos
- As bolinas de sabre proporcionam um desempenho real à bolina
- A plataforma elevada alta reduz os impactos de proa em comparação com catamarãs da época
- Quatro camarotes duplos num casco de 40 pés
Contras
- Apenas 16 construídos; 11 ou 12 navegáveis — muito raros
- Os moldes emendas no 40S requerem uma vistoria cuidadosa na junta
- As remodelações com motor à popa afastam-se da disposição original
