Tasarım ve İnşa
Hem gövde hem de güverte el yatırması fiberglastan üretilmiştir; salma ise demirdir — bir skegli dümen palasına bağlı, sade ve sağlam bir su altı gövdesi yapısı sunar. Yaklaşık 13,75 fitlik genişliği ve 2,92'lik boy/genişlik oranı ile gövde, ince hatlardan ziyade geniş ve hacim odaklıdır. Balast oranı yüzde 29 seviyesindedir; deplasman değeri ise bu tekneyi ultra ağır gezi tekneleri kategorisine sokan 446'lık bir DL oranına sahiptir. Islak alan yaklaşık 495 fit karedir ve su çekimi inç başına yaklaşık 1.575 pound civarındadır — her iki değer de teknenin ne kadarının sudan taşıdığını göstermektedir. 1,68'lik alabora direnci (CSF) ve 46,9'luk Konfor Oranı stabilite tablosunu tamamlar; bu boyuttaki bir deplasman teknesi için teorik gövde hızı ise 7,7 knot'tur.
Arma ve Kullanım
Bir ketch armayla inşa edilmiştir; uzun süreli bir sahibi ise tekneyi asimetrik spinnaker ve Code Zero hafif rüzgar cenovası taşıyan, kotra (cutter) armalı bir ketch olarak daha net tanımlar. Hafif rüzgar cenovasına sahip bu bölünmüş arma, az mürettebatlı bir ekibe kolayca yönetilebilen yelken panelleri sunar ve rüzgar kesildiğinde bile ilerlemeyi sağlar. Su çekimi yüküne bağlı olarak yaklaşık 6,23 ila 6,53 fit arasında değişir, bu da onu büyük marinalarla sınırlar. Rapor edilen koşullar altında maksimum hızı 10,0 knot iken, deplasman gövdesinin teorik maksimum hızı 7,7 knot seviyesindedir; bu fark, saf yelken performansından ziyade motoryel karakterini vurgular. (1)
Konaklama
İç mekan, bu türün diğer çoğu teknesi gibi tik ağacıyla kaplanmıştır. Üretici bağlamı, onu Siltala'nın pilothouse gezi tekneleri serisine yerleştirir; bir sahibinin ekipman listesinde belirttiğine göre çift dümen istasyonu — biri korunaklı, diğeri kıçta — soğuk veya ıslak koşullardaki uzun geçişler için uygundur. Genişlik ve yüksek deplasmanın sağladığı hacim, sadece bir yarış teknesinin içinden ziyade sürekli yaşam için uygun bir düzene destek verir.
Sahiplik ve Ekipman
Tekne sahipleri, demirin yanı sıra taşınan sistemler arasında su arıtma cihazı, rüzgar jeneratörü ve jeneratör bulunduğunu belirtmektedir. Bu enerji ve su bağımsızlığı, teknenin dünya turu yapabilecek kapasitede olduğuna dair tekne sahibinin kendi kararıyla da tutarlıdır. Şaftlı aktarma sistemi, tek bir dizel motor için basit ve bakımı kolay bir düzendir. (1)
Karar
Nauticat 43; Sparkman & Stephens mühendisliğine sahip, Siltala Yachts Oy tarafından inşa edilmiş, el yatırması fiberglas gövdeli ve amacına özel üretilmiş ultra ağır bir motorsailerdir. Hafif rüzgar seçenekleri, cömert ıslak alanı ve yüksek konfor oranı ile donatılmış keç arması, onu her şeyden önce uzun yol denizcisi olarak konumlandırır. Su çekimi ve deplasmanı, sığ suları değil planlı marina duraklamalarını gerektirir. Salma malzemesi konusunda kaynaklar farklılık göstermektedir; bazı incelemeler demirden bahsederken diğer veriler kurşunu işaret etmektedir.
Avantajları
- Ultra ağır deplasmanı ve 46,9'luk Konfor Oranı açık denizdeki dengeli seyrini destekler
- Code D cenova ve asimetrik balon içeren cutter-ketch arması hafif rüzgar menzilini genişletir
- Tekne sahipleri tarafından bildirilen çift dümen istasyonu, su arıtma cihazı, rüzgar jeneratörü ve jeneratör, küresel seyirleri destekler
Dezavantajları
- 6,23–6,53 fitlik su çekimi onu sadece büyük marinalarla sınırlar
- 495 sq ft'lik ıslak alanı ve 446'lık DL oranı, yalnızca yelken altında hafif rüzgarda hantal seyri doğrular
- Bazı verilerin öne sürdüğü kurşun yerine, incelemelere göre demir salma
