Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron modérée portant un lest en plomb externe, et un safran sur skeg partiel doté d'un arrondi prononcé au bord d'attaque. Les ponts et la superstructure sont des composites de fibre de verre sur âme. Les coques monopieux en stratifié massif de Siltala, stratifiées à la main sous la ligne de tonture, évitent l'utilisation de mousse ou de balsa dans le stratifié, et le quart-de-mât surélevé donne au bateau un profil en ciseau qui commence haut tout au fond, avec une tonture plate qui attire le regard vers le haut. À la proue, un angle de descente suffisant des bordés latéraux crée un aspect épuré et élégant, tandis qu'une large bande de bouchains, une bande de bouchains arrière et deux bandes de bouchains arrière reculent visuellement le bateau tout en atténuant la hauteur du franc-bord. Le petit rouf en ciseau avant du salon de pont est assez bas pour offrir un espace de travail de pont essentiellement plat, et les grands vitrages du salon de pont semblent encore plus grands grâce à des cadres soignés en acier inoxydable. Même avec ces grandes vitrages, de nombreux panneaux de pont ouvrants et hublots, les fuites sont rares sur ces bateaux. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Nauticat 35 étaient gréés en sloop, avec un mât portant deux étages de barres de flèche et des bas-haubans longitudinaux, ainsi qu'un halebas rigide permettant de border au milieu de la bôme tout en aidant à maintenir celle-ci basse. Le ratio surface de voile/déplacement est de 15,3 en utilisant le génois n°2, bien qu'il soit inférieur à 15 lorsqu'il est calculé sur 100 % du triangle avant. Certains propriétaires ont ajouté un étai intérieur pour une seconde voile d'avant. Au moteur, le constructeur indique huit nœuds avec une hélice tripale fixe sur le Volvo de 43 chevaux à réduction de 2,4:1, et le bateau affiche une autonomie documentée de plus de 500 milles au moteur. La direction est hydraulique via Teleflex/Capilano ; les testeurs de l'époque notaient que malgré les vannes de voile, cette sensation quasi absente demande un peu de temps pour s'y habituer. La coque facile à faire marcher et la quille à aileron à faible allongement associée à un safran semi-skeg compensé offrent un carène facile à maîtriser, et les deux options de tirant d'eau — 4'8" ou 5'6" — permettent aux propriétaires de choisir entre une configuration petit tirant d'eau (PTE) ou grand tirant d'eau (GTE). (2)
Aménagements
À l'intérieur, le Nauticat 35 est aménagé pour une croisière confortable à deux couples. En entrant depuis le cockpit, on se retrouve dans le carré principal avec un grand carré en U à bâbord, un accès au moteur sous le plancher de cabine, et un poste de barre intérieur à tribord offrant une excellente visibilité vers l'avant et sur les côtés. Le carré est surélevé pour améliorer la vue à travers les vitrages du salon de pont, et le canapé surélevé permet d'asseoir quatre personnes confortablement ou six personnes dans un espace serré. À l'avant, la cuisine est située à tribord avec un plan de travail bien agencé et un réfrigérateur à ouverture supérieure et avant ; une seconde salle d'eau se trouve à bâbord et une cabine avant en V occupe la proue, bien que le plan de travail de la cuisine coupe l'accès à l'avant de la couchette tribord. Une porte à tribord depuis le carré mène à la cabine propriétaire arrière avec une couchette double et une petite salle d'eau. Au total, on compte deux petites salles d'eau, et les menuiseries intérieures sont d'une excellente qualité partout. Le cockpit lui-même, perché au-dessus du quart-deck surélevé, est moins généreux : les sièges sont étroits, les dossiers trop bas et ils s'arrêtent au pied du poste de barre, privant le barreur de tout soutien dorsal.
Known Issues
La barre hydraulique élimine le retour d'information du safran à un point qui impose une période d'adaptation pour les marins habitués aux sensations mécaniques. Le cockpit extérieur est pénalisé en termes de confort par des sièges étroits et l'absence de dossiers de barre. De plus, la couchette en V à tribord est partiellement obstruée par le plan de travail de la cuisine situé à l'avant. Aucun de ces problèmes n'est structurel ; les fuites dues aux nombreux vitrages sont signalées comme rares.
Refits et propriété
L'accès aux points de service est meilleur que sur la plupart des bateaux de série, le moteur étant accessible sous le plancher du carré et les réservoirs de carburant de 106 gallons flanquant le moteur pour un poids centré. Les 132 gallons de capacité d'eau permettent de longs séjours à bord. Les acheteurs potentiels d'un exemplaire d'occasion y verront une version réduite du S&S 43, et la construction en coque pleine avec pont en sandwich constitue une plateforme de croisière robuste. La dénomination « Pilothouse Sailing Yacht » du chantier convient parfaitement à un bateau destiné aux plaisanciers qui privilégient le volume intérieur au style classique. (2)
Le verdict
Le Nauticat 35 est un voilier de croisière à salon de pont bien défini qui troque l'élégance de la régate contre un volume abrité et une combinaison rare de barre intérieure et extérieure. Il est spacieux, bien construit dans la tradition Siltala, avec un espace de travail sur le pont avant à niveau et un aménagement pratique pour deux couples. Les compromis sont un cockpit extérieur peu pratique et une barre hydraulique qui semble déconnectée, mais pour son programme cible, il reste un choix judicieux.
Les points forts
- Intérieur spacieux et bien ébénisé avec barre intérieure et excellente visibilité
- Coque en stratifié massif, pont en sandwich, fuites rares malgré les grands vitrages
- Grande autonomie au moteur et réservoirs de carburant centrés
- Zone de travail sur le pont avant à l'avant du salon de pont
Points faibles
- Cockpit surélevé inconfortable sans soutien pour le dos du barreur
- La barre hydraulique supprime toute sensation de barre
- Le coin avant à tribord avec couchette en V est coupé par le plan de travail de la cuisine
