Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con una chiglia a pinna moderata che porta zavorra esterna in piombo, e un timone su semi-skeg con un pronunciato slancio dell'ala di attacco. Le coperte e la sovrastruttura sono in composito di vetroresina con anima. Gli scafi in vetroresina piena monolitica stratificati a mano da Siltala sotto la linea di insellatura evitano l'uso di schiuma o anima in balsa nel laminato, e il pozzetto rialzato conferisce alla barca un profilo a cuneo che si estende molto in alto verso poppa, con una linea di insellatura piatta che attira lo sguardo verso l'alto. A prua, un sufficiente slancio delle fiancate laterali produce un aspetto pulito e filante, mentre una larga fascia di ordinate, fasce a gomito e doppie fasce di falchetta allungano visivamente la barca, attenuando al contempo l'altezza del bordo libero. La cassa della deriva a cuneo, situata a prua della tuga, è abbastanza bassa da offrire un'area di lavoro in coperta essenzialmente a filo, e le grandi finestrature della tuga sembrano ancora più grandi grazie ai dettagli accurati dei telai in acciaio inossidabile. Anche con quelle grandi finestre, numerosi boccaporti apribili e oblò, le infiltrazioni d'acqua sono rare su queste barche. (1)
Armo e Manovra
La maggior parte dei Nauticat 35 era armata a sloop, con un albero che porta due ordini di crocette e boma longitudinali, e un vang rigido che consente la scotta a metà boma pur aiutando a tenere abbassato il boma stesso. Il rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,3 utilizzando il genoa numero due, sebbene calcolato su una percentuale del 100% del triangolo di prua, scende sotto la soglia dei 15. Alcuni armatori hanno aggiunto uno strallo interno per una seconda vela di prua. A motore, il cantiere dichiara otto nodi con un'elica solida a tre pale del Volvo da 43 cavalli con riduttore a 2,4:1, e la barca registra un'autonomia documentata di oltre 500 miglia a motore. Il timone è idraulico tramite Teleflex/Capilano; i tester dell'epoca hanno notato che, nonostante le valvole di regolazione delle vele, la sensibilità quasi azzerata richiede un po' di tempo per abituarcisi. Lo scafo facile da spingere e la chiglia a pinna a basso allungamento con timone bilanciato su parziale skeg offrono un'opera viva gestibile, e le due opzioni di pescaggio — 4'8" o 5'6" — consentono agli armatori di scegliere tra la configurazione a pescaggio ridotto o più profonda. (2)
Abitabilità
All'interno, il Nauticat 35 è disposto per una comoda crociera con due coppie. Entrando dal pozzetto si arriva nella dinette principale con un grande tavolo a U a sinistra, l'accesso al motore sotto il pagliolato della cabina e una timoneria interna a dritta con un'eccellente visibilità anteriore e laterale. La dinette è rialzata per migliorare le linee di vista attraverso i finestrini della pilothouse, e la panca rialzata offre quattro posti a sedere comodamente o sei in uno spazio stretto. A prua, la cucina si trova a dritta con un bancone ben organizzato e un frigorifero sia frontale che superiore; un secondo bagno è a sinistra e una cabina con cuccetta a V occupa la prua, sebbene il bancone della cucina tagli fuori la parte anteriore della cuccetta di dritta. Una porta a dritta dalla dinette conduce alla cabina armatoriale di poppa con cuccetta doppia e piccolo bagno. In totale ci sono due piccoli bagni e i lavori di falegnameria interna sono eccellenti in tutto l'arredamento. Il pozzetto stesso, posizionato sopra il castello rialzato, è meno accogliente: i sedili sono stretti, lo schienale troppo basso e terminano alla colonnina del timone, quindi il timoniere non ha alcun supporto per la schiena.
Known Issues
La timoneria idraulica elimina il feedback del timone fino al punto di richiedere un periodo di abituamento per i velisti avvezzi a una sensazione meccanica. Il pozzetto esterno è penalizzato per il comfort da sedili stretti e dalla mancanza di schienali per il timoniere. Inoltre, la cuccetta a V di dritta è parzialmente ostruita dal bancone della cucina a prua. Nessuno di questi problemi è strutturale; le infiltrazioni dalle ampie vetrate sono segnalate come rare.
Refit e proprietà
L'accesso ai servizi è migliore rispetto alla maggior parte delle barche di serie: il motore è raggiungibile sotto il pagliolato della dinette e i serbatoi del carburante da 106 galloni fiancheggiano il motore per un peso centrato. La capacità dell'acqua di 132 galloni consente lunghe permanenze a bordo. Gli acquirenti che valutano un esemplare usato troveranno nel progetto interno una piccola versione dello S&S 43, e nella costruzione con scafo solido e coperta in sandwich una robusta piattaforma da crociera. L'etichetta "Pilothouse Sailing Yacht" del cantiere si adatta perfettamente a una barca destinata a navigatori che privilegiano il volume interno rispetto allo stile classico. (2)
Il verdetto
Il Nauticat 35 è una barca da crociera con pilothouse pensata per un uso preciso, che sacrifica la brillantezza delle regate a favore di volumi riparati e di una rara combinazione di timoneria interna ed esterna. È spaziosa, ben costruita nella tradizione Siltala, con un piano di coperta a filo ideale per il lavoro e una pratica disposizione per due coppie. I compromessi sono un pozzetto esterno scomodo e un timone idraulico che risulta poco reattivo, ma per la nicchia di mercato a cui si rivolge rimane una scelta ponderata.
Vantaggi
- Interni spaziosi e ben falegnami con timoneria interna ed eccellente visibilità
- Scafo in vetroresina piena, coperta in sandwich; infiltrazioni rare nonostante le grandi finestrature
- Lungo raggio d'azione a motore e serbatoi del carburante posizionati centralmente
- Area di lavoro sul ponte di prua a filo, a proravia della timoneria
Svantaggi
- Pozzetto rialzato scomodo, privo di supporto per la schiena del timoniere
- Il timone idraulico elimina il senso del timone
- La cuccetta a V di dritta è tagliata sul lato anteriore dal bancone della cucina
