Design e Construção
O M42 mantém os elegantes lançamentos desenhados pela Sparkman & Stephens e preserva o visual clássico distinto pelo qual o estaleiro é conhecido, enquanto a variante M42 ST de popa curta foi adicionada para responder à procura do perfil de convés do M36 com o pé-direito do barco maior. A construção é um casco em compósito de vinilester com alma, reforçado com carbono-epóxi e Kevlar, e o poço vem de série com um soalho de teca sobre conveses de teca largos e desimpedidos. Note-se que o casco número um apresentava um convés de teca opcional e uma antepara exterior totalmente em madeira no poço, e o barco foi entregue sem púlpito, guarda-mancebos ou púlpito de popa — um perímetro aberto deliberado que se adequa mais a uma utilização costeira protegida do que a navegação de alto-mar. A quilha de bolbo de calado moderado tem cerca de 1,73 metros (5 pés 8 polegadas) de calado, estando disponível uma versão mais profunda, e um leme de aspeto elevado combinado com uma roda de leme de 44 polegadas confere autoridade ao governo em águas apertadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O manuseamento das velas foi minuciosamente projetado para simplicidade, fiabilidade e facilidade de utilização, e o barco mantém todas as excelentes características de fácil manobra do menor M36. Um aparelho fracionado em fibra de carbono Hall Spars pintado suporta uma buja auto-virante num enrolador Schaefer cujo tambor se encontra embutido abaixo do convés, e dois molinetes elétricos Lewmar 50 autocazantes estão montados perto do posto de governo. Todos os cabos de manobra, escotas e adriças correm sob o convés até a um poço de controlo e de molinete de fácil alcance para o timoneiro, deixando o convés desimpedido. O comprimento na linha de água extra de 30 pés em relação ao modelo mais pequeno confere ao M42 um melhor potencial de velocidade do que ao seu irmão, sendo descrito pelo estaleiro como um dos barcos mais marinheiros do mundo, combinando desempenho, conforto e segurança. (2)
Acomodações
Três degraus abaixo do poço encontra-se uma cabine funcional e arejada, com uma visibilidade fantástica e uma disposição aberta que maximiza o espaço, acabada no estilo clássico da Herreshoff com anteparas brancas antigas e marcenaria em cerejeira com verniz brilhante. As proporções permitem um pé-direito de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas) no salão, e o volume interior excede o do M36 para acomodações mais luxuosas. Uma cozinha em U aloja um fogão basculante de dois bicos, bancadas de Corian e frigorífico, enquanto um beliche de casal com uma grande escotilha superior convida à observação das estrelas, e uma casa de banho com duche de parede situa-se atrás de uma cabine rebatível. A proa, os sofás são ideais para uma sesta e uma mesa de aba inferior fica por baixo de uma claraboia em borboleta, enquanto um grande camarote de proa em V está separado da proa por uma antepara estanque e um poço de âncora acessível através de uma escotilha que oculta um molinete de âncora Lewmar com rolo de proa rebatível.
Equipamento e Motorização
A unidade padrão de saildrive Yanmar 3JH5E desenvolve 39 cavalos a 3000 RPM e aciona uma hélice Flex-O-Fold de duas pás, com capacidades de combustível de 40 galões e de água de 50 galões indicadas pelo estaleiro, juntamente com um Yanmar de 39 cavalos com saildrive referido nas especificações de análise. Cada escotilha possui uma sombra integrada para proteção contra o sol e uma mosquiteira, e a mesa do poço oculta arrumação para garrafas e talheres. O M42 equilibra assim um convés desimpedido com os confortos de um cruzeiro de fim de semana, em vez de um simples veleiro de dia. (3)
O Veredicto
O Morris M42 é um cruzeiro costeiro refinado que troca o minimalismo de um puro daysailer por um conforto genuíno sob o convés, envolto num casco Sparkman & Stephens com construção moderna em compósito e um aparelho auto-virante com assistência elétrica. É melhor compreendido como um elegante barco para fins de semana em águas abrigadas do que como um velejador de cruzeiro oceânico, dada a sua borda livre aberta no convés e lastro moderado. As fontes divergem quanto ao deslocamento (o estaleiro cita 16 279 lbs, uma análise cita 14 362 lbs) e capacidade de combustível (estaleiro 40 gal, análise 25 gal).
Prós
- Interior aberto no estilo Herreshoff com 1,90 m de pé-direito e cama de casal
- Buja auto-virante, enrolador embutido e molinetes elétricos para facilidade com tripulação reduzida
- Aparelho em fibra de carbono e casco em compósito de Kevlar de um estaleiro respeitado do Maine
Contras
- Sem púlpito, guarda-mancebos ou púlpito de popa na versão original de entrega
- Diferenças conflituosas nos pesos publicados e capacidades dos depósitos entre o estaleiro e as especificações das análises
- O foco no cruzeiro costeiro limita a ambição em navegação de alto-mar, apesar da afirmação de navegabilidade
