Conception et construction
Le M42 conserve les élancements gracieux dessinés par Sparkman & Stephens et présente le style classique qui caractérise le chantier, tandis que la variante à petit tirant d'eau (ST) a été ajoutée pour répondre à la demande du profil de pont du M36 avec la hauteur sous barrots plus importante du grand bateau. La construction est une coque en composite sandwich vinylester renforcé de fibre de carbone-époxy et de Kevlar, et le cockpit est équipé de série d'un plancher en teck sur de larges ponts en teck dégagés. À noter que la coque numéro un présentait un pont en teck optionnel et une cloison extérieure entièrement en bois dans le cockpit, et le bateau était livré sans balcon arrière, filières ou balcon avant — un périmètre ouvert délibéré qui convient mieux à une utilisation côtière abritée qu'à la navigation hauturière. La quille à bulbe à tirant d'eau modéré affiche environ 1,73 m (5 pieds 8 pouces), avec une version plus profonde disponible, et un safran à fort allongement associé à une barre à roue de 44 pouces donne beaucoup d'autorité à la barre en espace restreint. (1)
Gréement et maniabilité
La manipulation des voiles a été conçue avec soin pour être simple, fiable et facile à utiliser, et le bateau conserve toutes les excellentes caractéristiques de maniabilité du plus petit M36. Un gréement fractionné en carbone Hall Spars peint porte un foc autovireur sur un enrouleur Schaefer dont le tambour est logé sous le pont, et deux winches électriques Lewmar 50 self-tailing sont montés près de la barre. Toutes les manœuvres courantes, écoutes et drisses passent sous le pont pour alimenter des boîtiers de réglage et de winch à portée de main du barreur, laissant le pont dégagé. Cette longueur à la flottaison supplémentaire de 30 pieds par rapport au modèle plus petit donne à l'M42 un meilleur potentiel de vitesse que son frère, et le chantier le décrit comme l'un des bateaux les plus marins au monde, tout en combinant performance, confort et sécurité. (2)
Aménagements
Trois marches en dessous du cockpit se trouve une cabine fonctionnelle et aérée offrant une visibilité fantastique et un aménagement ouvert qui maximise l'espace. Les finitions sont dans le style classique de Herreshoff, avec des cloisons blanches antique et des menuiseries en cerisier verni brillant. Les proportions permettent une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 pieds 3 pouces) dans le carré, et le volume intérieur dépasse celui du M36 pour des aménagements plus luxueux. Une cuisine en U abrite une cuisinière à deux feux sur cardan, des plans de travail en Corian et un réfrigérateur, tandis qu'une couchette double queen-size avec un grand capot de descente invite à l'observation des étoiles. Une salle d'eau avec douche murale se trouve derrière un rideau coulissant. À l'avant, des banquettes conviennent pour la sieste et une table à abattants se situe sous un vitrage de rouf en forme de papillon, tandis qu'une grande cabine avant en V est séparée de la proue par une cloison étanche. Le baille à mouillage est accessible par un capot qui dissimule un guindeau Lewmar avec un davier de mouillage rabattable.
Équipement et motorisation
La motorisation standard Yanmar 3JH5E saildrive développe 39 chevaux à 3 000 tr/min et entraîne une hélice bipale Flex-O-Fold. Le chantier indique une capacité de carburant de 40 gallons et d'eau de 50 gallons, tandis que les fiches techniques des tests mentionnent une version Yanmar de 39 chevaux avec saildrive. Chaque panneau de pont est équipé d'un store anti-soleil intégré et d'un écran anti-insectes, et la table du cockpit cache un rangement pour bouteilles et couverts. Le M42 offre ainsi un pont épuré associé aux aménagements d'un croiseur de week-end plutôt qu'à ceux d'un simple dériveur de jour. (3)
Le verdict
Le Morris M42 est un croiseur côtier raffiné qui troque le minimalisme d'un pur daysailer contre un véritable confort sous le pont, enveloppé dans une coque Sparkman & Stephens de construction composite moderne et un gréement autovireur assisté électriquement. Il convient de le considérer comme un élégant bateau de week-end pour les eaux abritées plutôt que comme un voilier hauturier, compte tenu de son bordé ouvert et d'un lest modéré. Les sources divergent sur le déplacement (le chantier cite 16 279 lb, une revue cite 14 362 lb) et la capacité de carburant (le chantier 40 gal, la revue 25 gal).
Avantages
- Intérieur ouvert de style Herreshoff avec une hauteur sous barrots de 1,90 m et un lit double queen-size
- Foc autovireur, enrouleur intégré et winches électriques pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Gréement en fibre de carbone et coque en composite Kevlar d'un constructeur respecté du Maine
Points faibles
- Pas de balcon avant, de filières ou de balcon arrière d'origine
- Des poids et des capacités de réservoirs contradictoires selon les fiches techniques du chantier et des revues
- Une orientation vers la croisière côtière qui limite l'ambition hauturière malgré ses qualités marines
