Projekt i konstrukcja
M42 posiada pełne wdzięku nawisy zaprojektowane przez Sparkman & Stephens i zachowuje charakterystyczny klasyczny wygląd, za który znana jest ta stocznia. Wariant M42 ST z krótką rufą został dodany, aby zaspokoić popyt na profil pokładu z M36 przy wysokości wnętrza większego jachtu. Konstrukcja obejmuje kadłub kompozytowy z rdzeniem winyloestrowym, wzmocniony włóknem węglowym (Carbon-Epoxy) i Kevlarem. Kokpit standardowo wyposażony jest w tekową podłogę na szerokich, uporządkowanych pokładach tekowych. Warto zauważyć, że pierwszy numer kadłuba posiadał opcjonalny pokład tekowy oraz całkowicie drewnianą grodź zewnętrzną w kokpicie, a jacht był dostarczany bez kosza, relingu czy kosza rufowego – to celowe otwarte otoczenie nadaje się bardziej do osłoniętego żeglugi przybrzeżnej niż do pracy na pełnym morzu. Bulbkil o umiarkowanym zanurzeniu wynosi około 5 stóp 8 cali (1,73 m), dostępna jest również głębsza wersja. Wysoki ster o dużym wydłużeniu w połączeniu z kołem sterowym o średnicy 44 cali zapewnia doskonałą kontrolę na wąskich akwenach. (1)
Takielunek i obsługa
Obsługa żagli została przemyślana pod kątem prostoty, niezawodności i łatwości użycia, a jacht zachowuje wszystkie te doskonałe cechy z mniejszego modelu M36. Malowany węglowy takielunek ułamkowy Hall Spars niesie fok samozwrotny na rolerze Schaefer, którego bęben jest osadzony poniżej pokładu, a dwa elektryczne kabestany samoknagujące Lewmar 50 są zamontowane w pobliżu stanowiska sterowego. Wszystkie liny regulacyjne, szoty i fały biegną pod pokład do pokładowych bloków i kabestanów, pozostawiając pokład wolny od zbędnych lin. Dodatkowe 30 stóp długości w linii wodnej względem mniejszego modelu daje M42 większy potencjał prędkości niż jego siostrze, a stocznia opisuje go jako jeden z najbardziej dzielnych morskich jachtów na świecie, łączący osiągi, komfort i bezpieczeństwo. (2)
Wnętrze i kabiny
Trzy stopnie niżej od kokpitu znajduje się funkcjonalna, przestronna kabina o doskonałej widoczności i otwartej aranżacji, która maksymalizuje przestrzeń mieszkalną. Wykończono ją w klasycznym stylu Herreshoff z antycznymi białymi grodziami i lakierowaną na połysk zabudową z drewna wiśniowego. Proporcje pozwalają na uzyskanie wysokości wnętrza wynoszącej 1,90 m (6 stóp 3 cale) w mesie, a objętość wnętrza przewyższa tę w M36, oferując bardziej luksusowe warunki. Kambuz w kształcie litery U mieści dwupalnikową kuchenkę na kardanie z zawiasem, blaty z Corian oraz lodówkę, podczas gdy podwójna koja z dużym lukmitem na suficie zachęca do obserwacji gwiazd. Za rozkładaną ścianką znajduje się toaleta z prysznicem narożnym. W części dziobowej kanapy nadają się do drzemki, a stół z klapami znajduje się pod oknem z owiewką typu „motyl”. Duża koja V w części dziobowej jest oddzielona od dziobu wodoszczelną grodzią, a komora kotwiczna jest dostępna przez luk, który ukrywa windę kotwiczną Lewmar z rolowanym rolkotrzciną na dziobie.
Wyposażenie i napęd
Standardowy silnik Yanmar 3JH5E z przekładnią Saildrive generuje moc 39 KM przy 3000 obr./min i napędza dwułopatową śrubę Flex-O-Fold. Stocznia podaje pojemność zbiornika paliwa wynoszącą 40 galonów oraz zbiornika wody 50 galonów, natomiast w specyfikacji technicznej egzemplarza testowanego wymieniono silnik Yanmar o mocy 39 KM z przekładnią Saildrive. Każda luk jest wyposażona w zintegrowany osłonnik antywłamaniowy i moskitierę, a stół w kokpicie kryje schowki na butelki i sztućce. W ten sposób M42 łączy czysty pokład z wygodami weekendowego jachtu turystycznego, a nie zwykłego jachtu jednodniowego. (3)
Werdykt
Morris M42 to dopracowany jacht do żeglugi przybrzeżnej, który poświęca minimalizm czystego daysailera na rzecz prawdziwego komfortu pod pokładem, zapakowanego w kadłub projektu Sparkman & Stephens z nowoczesną konstrukcją kompozytową oraz samozwrotnym ożaglowaniem z elektrycznym wspomaganiem. Należy go traktować jako stylowy jacht weekendowy na wody osłonięte, a nie oceaniczny krążownik, ze względu na otwarty pokład i umiarkowany balast. Dane źródłowe różnią się co do wyporności (stocznia podaje 16 279 funtów, recenzja 14 362 funty) oraz pojemności zbiorników paliwa (stocznia 40 galonów, recenzja 25 galonów).
Zalety
- Otwarty wnętrze w stylu Herreshoff z wysokością stania 1,90 m i podwójną koją typu queen-size
- Fok samozwrotny, wbudowany roler i kabestany elektryczne ułatwiające żeglugę w małej załodze
- Takielunek z włókna węglowego i kompozytowy kadłub z Kevlaru od renomowanego budowniczego z Maine
Wady
- Brak zewnętrznej platformy, relingów czy kosza rufowego w stanie fabrycznym
- Sprzeczne podawane masy i pojemności zbiorników między specyfikacją producenta a danymi z testów
- Nurt na turystykę przybrzeżną ogranicza ambicje oceaniczne pomimo deklarowanego dzielności morskiej
