Design e Construção
O M36 revela-se um clássico no momento em que o vê. Apresenta linhas limpas e clássicas com lançamentos tradicionais e uma casaria baixa que preserva um perfil elegante; os seus valados intemporais e longos lançamentos graciosos conferem-lhe um visual distinto que os conveses de teca e os acabamentos perfeitamente envernizados apenas realçam. Sob esta pele, o casco é um composto de vinilester com alma em sanduíche Core-Cell, embora o fabricante descreva a estrutura como carbono-epóxi e Kevlar, sendo as anteparas de contraplacado estrutural. A quilha é uma quilha de aleta de elevado aspeto com bolbo, combinada com um leme de pala em carbono, uma combinação que os revisores atribuem à máxima estabilidade e ao mínimo arrasto. Vale ressaltar que a Morris construiu este barco como uma obra-prima de qualidade de iate e não como um barco de produção em série; a ausência de púlpitos de proa e de popa, candeleiros e guarda-mancebos mantém os conveses desimpedidos, na moda dos daysailers da época. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o M36 foi construído para um desempenho rápido e ágil, e o casco e os apêndices oferecem navegação à bolina e de largo sem desiludir. O aparelho fracionado com cruzetas para a ré suporta um mastro de fibra de carbono que assenta na quilha, e o estaleiro argumenta que a configuração fracionada permite uma vela de proa mais pequena e uma vela grande maior para facilitar a manobra, com o estai de proa a não atingir o topo do mastro. Uma buja auto-virante de 100 % torna a navegação sem esforço, e todas as escotas, adriças e cabos de manobra correm sob o convés até aos carros de cabo ao alcance do timoneiro no M36, enquanto as únicas escotas acima do convés são para o spinnaker assimétrico, conduzidas para a ré até a carros de cabo também junto ao leme. O pacote North Sails combina uma buja e uma vela grande com talas completas para 558 pés quadrados, o rizar rápido é padrão com um único ponto de rizo manual, e os lazyjacks controlam a caída da vela. Os velejadores em solitário valorizam o facto de o barco marchar em marcha-atrás em linha reta, sem efeito do hélice, e virar sobre si próprio com extrema facilidade, enquanto o estaleiro afirma que ainda se moverá com dois nós de vento e pode navegar em cruzeiro a sete ou oito nós sustentados. (2)
Acomodações
No interior, o M36 é muito mais do que um mero veleiro de passeio diurno. O estilo interior de Herreshoff apresenta anteparas brancas e acabamentos em cerejeira maciça sobre uma laminação de casco maravilhosamente envernizada, com um soalho da cabine em teca e azevinho e portais fixos. Os sofás-beliche a bombordo e a estibordo têm formas ergonómicas para relaxar ou dormir, e luzes de leitura bem posicionadas convidam ao tempo de lazer. Grandes vigias de vidro de segurança e uma enorme escotilha no convés de proa inundam o espaço com luz natural, enquanto uma generosa arrumação na proa — ou uma disposição alternativa que converte esse espaço num camarote de proa em V — aumenta a sua capacidade para pernoita; Morris poderá terminar o camarote de proa em V como zona de dormir numa opção personalizada. A pequena cozinha possui um lava-loiça, frigorífico e uma bancada modesta em Corian, e a casa de banho fechada tem uma sanita e lavatório, mas não tem duche. A ventilação provém de duas saídas de ar de baixo perfil em formato de dorade, do tambucho e da escotilha de proa, com portas de tambucho em teca amovíveis e uma escotilha deslizante em vidro de segurança. O pé-direito limita os indivíduos com 1,80 m de altura a ficarem de pé apenas diretamente abaixo do tambucho.
Problemas Conhecidos
Alguns detalhes práticos revelam-se nos registos. O frigorífico DC é de difícil acesso e a tampa é pesada, embora estivessem planeadas modificações. A casa de banho carece de duche e depende de um futuro ventilador alimentado por energia solar que está em desenvolvimento. O mais surpreendente num barco equipado com tanto material é a ausência de uma escada de banho.
Remodelações e Propriedade
A propriedade do barco revela os mesmos pontos fracos. As modificações no frigorífico e o ventilador solar planeado para a casa de banho resolvem pequenos incómodos do dia a dia em vez de problemas estruturais. Mecanicamente, o barco é acessível: o tambucho eleva-se para expor os fluidos e filtros do motor a diesel, o motor também é alcançado através dos armários do poço, e o estaleiro destaca um excelente acesso ao motor, passagens de casco e sistemas elétricos — frequentemente negligenciados noutros barcos. O saildrive Yanmar de três cilindros e 21 cavalos bebe de um depósito de 20 galões, e uma âncora Bruce de 22 libras fica guardada no poço da âncora.
O Veredicto
O M36 é um daysailer único que funde a pureza conceptual dos anos 1930 com uma execução em compósito de carbono e um sistema de controlo centrado no leme que nenhum outro daysailer oferecia aquando da sua introdução em 2004. Recompensa o velejador solitário com uma usabilidade instantânea e comportamentos precisos em águas apertadas, ao mesmo tempo que oferece confortos reais de cabine para convidados de dia e pernoitas ocasionais. As ausências — ausência de escada de banho, frigorífico apertado e de tampa pesada, casa de banho sem duche — são concessões ao conceito de daysailer e não falhas no próprio veleiro.
Prós
- Buja auto-virante e cabos sob o convés para os pods de governo permitem partidas em solitário em cinco minutos
- Mastro de fibra de carbono, leme de pala com bolbo e leme de pala oferecem um desempenho ágil e estável com ventos fracos e frescos
- Interior Herreshoff com cabine luminosa e camarote de proa em V opcional estende os limites do dia-a-dia
- Motor soberbo, passagens de casco e acesso elétrico simplificam a propriedade
Contras
- Sem escada de banho na entrega
- Frigorífico DC de difícil acesso devido à tampa pesada
- A casa de banho não tem duche e ventilação limitada, aguardando a instalação planeada de uma unidade solar
- Portais fixos e pé-direito baixo limitam a habitabilidade da cabine para velejadores altos
