Design e Construção
A gestão do peso orientou toda a estrutura do M29. O estaleiro resolveu-o através de uma construção em carbono-epóxi com Kevlar, um mastro de carbono Hall Spars e um leme de pala profundo em fibra de carbono, resultando num deslocamento documentado de cerca de 4.375 libras num comprimento total de 29' 2", com uma linha de água de 20' 10" e uma boca estreita de 7' 4". Essa relação comprimento-boca de 4:1 e o deslocamento leve conferem ao barco o comportamento associado a cascos estreitos, em vez do volume de um típico cruzeiro moderno de 30 pés. A quilha de aleta e o leme de pala são equipamentos de pura performance, e a laminação compósita mantém o conjunto de reboque abaixo das 7.000 libras, permitindo que o barco seja rebocado por qualquer SUV ou camião de tamanho completo e possa ser aparelhado por apenas duas pessoas. (2)
Aparelho e Manobras
Navegar no M29 é deliberadamente desimpedido. Uma potente vela grande North no mastro de carbono é moldada através do estai de popa, burro da esteira, cunningham, cabo do punho da esteira e escota da grande, e todos esses controlos, juntamente com o sistema de rizes rápidos de cabo único, ficam ao alcance fácil da cana do leme, permitindo que um velejador em solitário possa rizar sem sair do poço. Não são necessários molinetes; as cargas reduzidas nas escotas, graças a uma engenharia inteligente e a uma relação de amarração de 2:1 na adriça da grande, permitem que os controlos da vela grande sejam manuseados à mão, enquanto a maioria dos cabos corre para a ré sob o convés e emerge junto ao posto de governo. Uma buja auto-virante num enrolador de cabo contínuo possui uma única escota tensionada por um sistema de cabo duplo, e um lançador de spinnaker personalizado permite que uma única pessoa monte e recolha a vela de spinnaker a partir do seu tubo de tecido. Os velejadores de teste consideraram a cana do leme extremamente leve e super reativa, sem ser instável, com apenas a ardência suficiente para confirmar que o profundo leme de pala está a gerar sustentação; o barco adorna até a quilha agarrar, ganha potência, mantém bem o rumo e consegue rodar sobre o próprio comprimento. (2)
Acomodações
No interior, o M29 é elegante mas despojado, construído em torno da experiência de navegação e não do cruzeiro. Existem apenas a caixa do motor, uma sanita fechada com depósito de águas negras cuja utilização está reservada para verdadeiras emergências, e um par de beliches de corredor, com arrumação generosa para pertences pessoais, mantimentos e bebidas mantidos ao alcance da mão a partir do poço. A cabine é um refúgio fresco do sol do meio-dia e um local para tirar uma sesta fundeado, mas o barco é, de resto, desprovido de sistemas além do motor a diesel, dos instrumentos e da casa de banho. O verdadeiro espaço habitável é o poço profundo e amplo, com bancos a bombordo e a estibordo feitos para se esticar, seguro e confortável para uma pessoa ou para uma tripulação de três a quatro pessoas, e moldado para manter os ocupantes secos.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um M29 mantém-se simples porque o barco foi desenhado dessa forma. O motor interior a diesel com saildrive Yanmar — uma unidade 2YM15C com 14 cv a 3.600 rpm, ou uma variante de 10 cavalos referida em análises da época — alimenta-se de um depósito de 8 galões que facilmente dura uma temporada, e os instrumentos Raymarine de vento, velocidade e profundidade cobrem toda a eletrónica necessária. Como o casco cabe num contentor de transporte padrão e é rebocado para casa atrás de um camião, muitos proprietários carregam-no e levam-no para casa durante o inverno, evitando o armazenamento em estaleiro e a manutenção de sistemas que sobrecarregam veleiros de cruzeiro maiores.
O Veredicto
O M29 é um sucesso como um daysailer de cavalheiro que mistura desempenho desportivo com estilo intemporal. É um barco para navegar em solitário ou com dois ou três tripulantes, destacando-se com ventos fracos através do seu casco elegante, quilha de aleta e construção leve, oferecendo ainda assim a paz de espírito de um Morris marinheiro. A contrapartida é um interior reduzido ao essencial e quase nenhuma infraestrutura de cruzeiro.
Prós
- A construção em carbono-epóxi e Kevlar mantém o deslocamento baixo para um desempenho vivo com ventos fracos
- O aparelho totalmente conduzido a partir do poço, sem necessidade de molinetes, torna a navegação em solitário genuinamente simples
- Poço profundo e seco com assentos estendidos para até quatro pessoas
- Transportável por atrelado abaixo das 7000 libras e do tamanho de um contentor para facilitar a propriedade sazonal
Contras
- O espaço interior limita-se a beliches, uma casa de banho mínima e arrumação — sem comodidades de cruzeiro
- A capacidade de combustível de 8 galões e sistemas mínimos adequam-se a navegação diurna, não a travessias
