Tasarım ve İnşa
M36, ilk görüldüğü anda klasik bir yelkenli olduğunu hissettirir. Geleneksel kıç ve baş çıkıntıları ile düz bir profil sunan alçak kasarası, temiz ve klasik hatlara sahiptir; zamansız şiyerleri ve uzun, zarif çıkıntıları, tik güvertelerin ve mükemmel vernikli detayların sadece ön plana çıkardığı kendine has bir görünüm kazandırır. Gövdenin içinde Core-Cell dolgulu vinilester kompozit sandviç yapı bulunurken, üretici gövde yapısını karbon-epoksi ve Kevlar olarak tanımlamaktadır; perde ise yapısal kontrplaktan imal edilmiştir. Salmaya bağlı yüksek narinlik oranlı bir torpil salma ve karbon asma dümen kombinasyonu, denizciler tarafından maksimum stabilite ve minimum sürtünme sağlayan bir çözüm olarak kabul edilmektedir. Özellikle belirtmek gerekir ki Morris, bu tekneyi seri üretim bir tekneden ziyade yat kalitesinde bir şaheser olarak inşa etmiştir; baş ve kıç korkuluklarının, puntellerin ve vardavelaların olmaması, günübirlik yelken seyri tarzına uygun olarak güverteyi ferah tutar. (1)
Arma ve Kullanım
M36, su üzerinde hızlı ve çevik bir performans için tasarlanmıştır; gövde ve takıntılar rüzgar üstü ve rüzgar altı seyirlerinde hayal kırıklığı yaratmaz. Geriye bükümlü gurcatalara sahip fraksiyonel arma, salmaya oturan karbon fiber bir direğe sahiptir. Üretici, baş ıstralyanın direk tepesine ulaşmadığı bu fraksiyonel düzenin daha kolay kullanım için daha küçük bir baş yelkeni ve daha büyük bir ana yelken kullanımına olanak tanıdığını savunuyor. Otomatik tramola floku (100% jib) zahmetsiz bir yelken seyrini mümkün kılıyor; tüm iskotalar, mandarlar ve kontrol halatları güverte altından geçerek dümencinin parmak uçlarında vinç kumandalarına ulaşıyor. Güvertedeki tek iskotalar ise asimetrik balon için olup, bunlar da dümendeki vinçlere yönlendirilmiştir. North Sails paketi, 558 fit karelik bir alan için bir flok ve tam serenli ana yelkeni bir araya getiriyor; tek elle camadan vurma sistemi (jiffy reefing) standart olarak sunuluyor ve lazyjacker'lar ani rüzgar düşüşlerini kontrol altına alıyor. Tek başına yelken yapan denizciler, teknenin pervane etkisi olmadan düz bir şekilde geri gittiğini ve kendi ekseni etrafında kolayca döndüğünü değerlendiriyor; üretici ise iki knot rüzgarda bile hareket edeceğini ve sürekli olarak yedi ila sekiz knot hızla seyredebileceğini iddia ediyor. (2)
Konaklama
Güverte altında M36, sıradan bir günübirlik teknenin çok ötesindedir. Herreshoff tarzı iç mekanda, harika şekilde verniklenmiş gövde kaplamasının üzerinde beyaz perdeler ve masif kiraz detaylar yer alır; kabin tabanı tik ve akçaağaçtan yapılmıştır ve sabit lumbuzlar bulunur. İki adet iskele ve sancak salon koltuğu, dinlenmek veya uyumak için ergonomik olarak şekillendirilmiştir ve iyi yerleştirilmiş okuma lambaları huzurlu anları teşvik eder. Büyük güvenlik camlı pencereler ve devasa baş güverte heçi alanı doğal ışıkla doldururken, cömert baş kamarada sunulan depolama alanı —veya bu alanın bir pruva V kamarasına dönüştürüldüğü alternatif düzen— teknenin gece konaklama kapasitesini artırır; Morris, V kamarayı isteğe bağlı özel bir opsiyon olarak yatak odası olarak da tamamlayabilir. Küçük kuzinede bir evye, buzdolabı ve mütevazı bir Corian tezgah bulunur; kapalı tuvalette ise tuvalet ve evye mevcuttur ancak duş yoktur. Havalandırma, çıkarılabilir tik tamboç kapıları ve güvenlik camlı sürgülü heç ile birlikte, iki adet alçak profilli dorade havalandırma deliği ve baş taraftaki heçten sağlanır. İç yükseklik, 1,80 m boyundaki kişilerin sadece tamboç hemen altında ayakta durabilmesine izin verir.
Bilinen Sorunlar
Kayıtlarda birkaç pratik eksiklik göze çarpmaktadır. DC buzdolabına ulaşmak zordur ve kapağı ağırdır; ancak modifikasyonlar planlanmıştır. Tuvalette duş bulunmamaktadır ve gelecekte kurulması planlanan güneş enerjili bir havalandırıcıya ihtiyaç duyulmaktadır. Bu kadar çok ekipmanla donatılmış bir tekne için en dikkat çekici nokta ise yüzme merdiveninin olmamasıdır.
Refit ve Sahiplik
Sahiplik süreci de benzer zayıf noktalara dokunur. Buzdolabı modifikasyonları ve tuvalet için planlanan güneş enerjili havalandırıcı, yapısal sorunlardan ziyade günlük kullanımın can sıkıcı yönlerini çözmektedir. Mekanik olarak tekne oldukça elverişlidir: tamboç kaldırılarak dizel motorun akışkan çubukları ve filtreleri görülebilir, motor kokpit dolaplarından da erişilebilir durumdadır; üretici, diğer yerlerde genellikle göz ardı edilen motor, gövde geçişleri ve elektrik sistemlerine mükemmel erişim imkanı sunduğunu belirtir. 21 beygir gücündeki üç silindirli Yanmar saildrive sistemi, 20 galonluk bir tanktan beslenir ve zincirlikte 22 poundluk bir Bruce demir bulunur.
Karar
M36, 1930'ların kavramsal saflığını karbon kompozit üretimle ve 2004 yılındaki tanıtımında başka hiçbir günübirlik yelkenlinin sunmadığı dümen merkezli bir kontrol düzeniyle harmanlayan benzersiz bir günübirlik yelkenlidir. Tek başına seyreden denizcileri anında kullanılabilirlik ve dar alanlardaki hassas manevralarla ödüllendirirken, günübirlik misafirler ve ara sıra konaklamalar için gerçek bir kamara konforu sunar. Yüzme merdiveni bulunmaması, dar ve ağır kapaklı buzdolabı, duşsuz tuvalet gibi eksiklikler, teknenin kendisindeki kusurlardan ziyade günübirlik yelkenli tasarım amacına yapılan ödünlerdir.
Avantajları
- Otomatik tramola floku ve dümen konsollarına giden güverte altı halatları sayesinde beş dakikada tek başınıza yola çıkabilirsiniz
- Karbon fiber direk, torpil salma ve asma dümen; hafif ve taze rüzgarda çevik ve dengeli bir performans sunar
- Işıklı kamara ve isteğe bağlı pruva V kamarası ile Herreshoff iç mekanı, günübirlik sınırlarını aşar
- Mükemmel motor, gövde geçişleri ve elektrik erişimi işletme maliyetlerini ve zorluklarını azaltır
Dezavantajları
- Teslim edildiği haliyle yüzme merdiveni yoktur
- Ağır kapağı nedeniyle DC buzdolabına ulaşım zordur
- Planlanan güneş enerjisi ünitesi gelene kadar tuvalette duş ve sınırlı havalandırma yoktur
- Sabit lumbuzlar ve düşük iç yükseklik, uzun boylu denizciler için kamara yaşanabilirliğini sınırlar
