Design e Construção
O design de Andersson combina um comprimento total (LOA) de 11,05 metros com uma linha de água de 9,30 metros, uma boca de 3,22 metros e um deslocamento de 5.600 quilogramas. Os 2.250 quilogramas de lastro de chumbo proporcionam uma relação lastro-deslocamento de 40 por cento, e o coeficiente de capotagem resultante de 1,83 coloca-o dentro dos limites aceites para regatas de alto-mar. Tanto o casco como o convés são em fibra de vidro, mas não como laminado sólido puro: a estrutura é um sanduíche com um núcleo de Divinycell, uma escolha que a análise da época creditou por um melhor clima interior. A área de superfície molhada abaixo da linha de água é de cerca de 35 metros quadrados. A motor, um motor a diesel Yanmar de 27 cavalos aciona um saildrive para uma velocidade medida de 7,0 nós, enquanto a sua velocidade teórica de casco é de 7,4 nós. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado carrega uma área vélica reportada de 60,2 metros quadrados, e a relação área vélica-deslocamento situa-se nos 17,3 com a vela de referência ISO, subindo para os 19,9 com uma genoa de 135 por cento. Uma relação deslocamento-comprimento de 194 coloca-o entre o que uma análise definiu como "veleiros de regata moderados", e o coeficiente de conforto de 25,4 descreve um casco que se move com determinação em vez de lentidão. A quilha de aleta tem um calado entre 1,78 e 1,88 metros dependendo da carga, suficientemente pouco profundo para que possa entrar na maioria das marinas. As especificações das adriças e escotas são generosas para o tamanho: as adriças da vela grande e da genoa têm 35,4 metros com 12 mm, a escota da grande é de 27,6 metros com 14 mm, e as escotas da genoa são de 11,1 metros com 14 mm, dando ao comprador a confiança de que os moitões de chumbo e molinetes originais foram dimensionados para cargas reais. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, coerente com a prática de cruzeiro escandinava do início dos anos oitenta. Os registos não indicam o número de beliches nem detalhes sobre tabelas de cartas, mas a construção em sanduíche mencionada anteriormente foi especificamente descrita como uma melhoria no ambiente da cabine e não apenas como uma forma de poupar peso. As capacidades de água doce de 32 galões e de combustível de 16 galões são modestas, apontando para um barco destinado a cruzeiros costeiros com reabastecimentos periódicos, em vez de longas travessias autossuficientes.
O Veredicto
O Mamba 36 é um veleiro de cruzeiro-regata escandinavo cuidadosamente projetado: um casco em fibra de vidro com sanduíche para conforto, uma quilha de aleta com lastro de chumbo para equilíbrio e um aparelho fracionado que se mantém vivo sob velas. Não é um barco de passagem volumoso, mas os seus números descrevem um veleiro rápido, manobrável e bem proporcionado para cruzeiros a dois ou regatas de clube.
Prós
- Casco e convés em sanduíche com núcleo de Divinycell para um clima mais estável na cabine
- Relação lastro-deslocamento de 40 % e coeficiente de capotagem de 1,83 indicam um perfil marinheiro
- Quilha de aleta suficientemente rasa para entrar na maioria das marinas
- Dimensões generosas para adriças e escotas para um barco de 36 pés (1)
Contras
- Os depósitos de combustível e água pequenos limitam a autonomia
- A transmissão Saildrive exige uma inspeção cuidadosa da vedação subaquática ao longo do tempo
