Conception et construction
Le M36 s'impose comme un classique dès l'instant où on le voit. Il arbore des lignes épurées et classiques avec des élancements traditionnels et un rouf bas qui préserve un profil fluide ; ses bords francs intemporels et ses longs élancements gracieux lui confèrent un style distinct que les ponts en teck et les moulures parfaitement vernies ne font qu'accentuer. Sous cette carène, la coque est en composite vinylester sur âme en Core-Cell, tandis que le constructeur décrit la structure comme étant en carbone-époxy et Kevlar, les cloisons étant en contreplaqué structurel. La quille est une quille à aileron à fort allongement avec bulbe, associée à un safran suspendu en carbone, une combinaison que les critiques attribuent à une stabilité maximale et une traînée minimale. À noter, Morris l'a construit comme un chef-d'œuvre de qualité yacht plutôt que comme un bateau de série, et l'absence de balcon avant et arrière, de chandeliers et de filières permet de garder les ponts dégagés dans le style typique d'un daysailer d'époque. (1)
Gréement et comportement
Sur l'eau, le M36 est conçu pour des performances rapides et agiles, et la coque ainsi que les appendices offrent des sensations de navigation au près comme au portant sans jamais décevoir. Le gréement fractionné avec des barres de flèche poussantes porte un mât en carbone emplanté sur la quille. Le chantier affirme que cette configuration fractionnée permet d'utiliser une voile d'avant plus petite et une grand-voile plus grande pour faciliter les manœuvres, le bout-dehors ne rejoignant pas le sommet du mât. Un foc autovireur à 100 % permet de naviguer sans effort, et toutes les écoutes, drisses et bosses de réglage courent sous le pont vers des winches à portée de main du barreur sur le M36, tandis que les seules écoutes au-dessus du pont sont celles du spi asymétrique, renvoyées aux winches situés également à la barre. Le jeu de voiles North Sails associe un foc et une grand-voile entièrement lattée pour 558 pieds carrés, la prise de ris rapide est de série avec un seul point de ris manuel, et les lazyjacks maîtrisent le rappel de voilure. Les navigateurs en solitaire apprécieront son bon comportement en marche arrière sans effet de pas d'hélice et sa grande maniabilité, tandis que le chantier affirme qu'il continue de progresser dans deux nœuds de vent et peut croiser à une vitesse soutenue de sept à huit nœuds. (2)
Aménagements
Sous le pont, le M36 est bien plus qu'un simple dériveur de jour. L'intérieur de style Herreshoff présente des cloisons blanches et des boiseries en cerisier massif sur un revêtement de coque magnifiquement verni, avec un plancher de cabine en teck et houx et des portails fixes. Les banquettes doubles à bâbord et à tribord sont ergonomiquement profilées pour la détente ou le sommeil, et des veilleuses bien placées invitent au calme. De grands vitrages en verre de sécurité et un immense capot de pont avant inondent l'espace de lumière naturelle, tandis qu'un grand coffre de pointe avant — ou une configuration alternative convertissant cet espace en couchette en V — prolonge sa capacité d'overnight ; Morris finira la couchette en V en espace de couchage sous forme d'option personnalisée. La petite cuisine abrite un évier, un réfrigérateur et un modeste plan de travail en Corian, et la salle d'eau fermée dispose d'un WC et d'un lavabo mais pas de douche. La ventilation provient de deux évents dorade à profil bas, du tambou et du capot avant, avec des portes de descente en teck amovibles et un capot coulissant en verre de sécurité. La hauteur sous barrots limite les personnes de 1,80 m à se tenir debout uniquement directement sous la descente.
Points faibles connus
Quelques points de friction pratiques apparaissent dans les rapports. Le réfrigérateur CC est difficile d'accès et son couvercle est lourd, bien que des modifications aient été envisagées. Les WC sont dépourvus de douche et dépendent d'un futur ventilateur solaire en cours de réalisation. Le plus surprenant pour un bateau équipé de tant de matériel : il ne dispose pas de marchepied de bain.
Refits et entretien
L'entretien concerne les mêmes points faibles. Les modifications du réfrigérateur et le ventilateur solaire prévu pour la salle d'eau résolvent des petits désagréments du quotidien plutôt que des problèmes structurels. Sur le plan mécanique, le bateau est bien conçu : la descente se soulève pour dégager les liquides et les filtres du moteur diesel, l'engin est également accessible par les coffres de cockpit, et le constructeur note un accès superbe au moteur, aux passe-coques et aux circuits électriques — souvent négligés ailleurs. Le Saildrive Yanmar à trois cylindres de 21 chevaux consomme peu dans un réservoir de 20 gallons, et une ancre Bruce de 22 livres est logée dans le baille à mouillage.
Le verdict
Le M36 est un daysailer unique qui fusionne la pureté conceptuelle des années 1930 avec une construction en composite de carbone et un système de contrôle centré sur la barre que aucun autre daysailer n'offrait à sa sortie en 2004. Il récompense le navigateur solitaire par une utilisation immédiate et un comportement précis dans les espaces restreints, tout en offrant un véritable confort de cabine pour les invités de jour et les nuitées occasionnelles. Les absences — pas d'échelle de bain, réfrigérateur étroit et à porte lourde, WC sans douche — sont des compromis dictés par le programme du daysailer plutôt que des défauts du voilier lui-même.
Avantages
- Foc autovireur et manœuvres sous le pont de la timonerie permettant des départs en solitaire en cinq minutes
- Mât en carbone, safran à bulbe et safran suspendu offrant des performances agiles et stables dans le petit temps et le médium
- Intérieur Herreshoff avec cabine lumineuse et couchette en V optionnelle qui dépasse les limites d'un simple daysailer
- Excellent moteur, passes-coques et accès électriques simplifiant l'entretien
Les points faibles
- Pas d'échelle de bain fournie d'origine
- Réfrigérateur CC difficile d'accès avec son couvercle lourd
- La salle d'eau ne dispose pas de douche et la ventilation est limitée en attendant l'installation prévue d'un panneau solaire
- Les portails fixes et la faible hauteur sous barrots limitent l'habitabilité de la cabine pour les marins de grande taille
