Design und Konstruktion
Die M36 wirkt vom ersten Moment an wie ein Klassiker. Sie trägt klare, klassische Linien mit traditionellen Überhängen und einem tiefen Kajütaufbau, der ein schlankes Profil bewahrt. Ihr zeitloser Deckssprung und die langen, eleganten Überhänge verleihen ihr einen markanten Look, den Teakdecks und perfekt lackierte Verzierungen nur noch unterstreichen. Unter dieser Haut besteht der Rumpf aus einem Sandwich-Komposit aus Vinylester mit Core-Cell-Sandwichkern, während der Hersteller die Struktur als Carbon-Epoxid-Kevlar beschreibt. Die Schotten bestehen aus strukturellem Sperrholz. Der Kiel ist ein tiefer Flossenkiel mit Bulbkiel, kombiniert mit einem Carbon-Spatenruder – eine Kombination, die von den Testern für maximale Stabilität und minimales Widerstand sorgt. Bemerkenswerterweise baute Morris das Boot eher als Meisterwerk im Yachtsegment als als Serienboot. Das Fehlen von Bug- und Heckkorb, Relingstützen und Seereling hält das Deck im typischen, zeitgemäßen Stil eines Daysailers aufgeräumt. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser ist die M36 für schnelle und agile Leistung gebaut, und Rumpf sowie Anhänge enttäuschen weder am Wind noch auf raumen Kursen. Das 7/8-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen trägt einen Carbonmast, der bis zum Kiel geht. Die Werft argumentiert, dass das 7/8-Rigg ein kleineres Vorsegel und ein größeres Großsegel ermöglicht, was das Handling erleichtert, da das Vorstag nicht bis zum Masttop erreicht. Eine selbstwendende 100-Prozent-Genua sorgt für müheloses Segeln. Alle Schoten, Fallen und Trimmleinen laufen unter Deck zu Winschen, die für den Steuermann direkt an der Pinne der M36 liegen, während die einzigen Schoten über Deck für den asymmetrischen Spinnaker sind, die nach achtern zu Winschen geführt werden, die ebenfalls am Steuerstand liegen. Das North Sails-Paket umfasst eine Genua und ein Großsegel mit Volllatten für 558 Quadratfuß Segelfläche. Ein schnelles Reffen ist serienmäßig mit einem manuellen Reffpunkt möglich, und Lazy-Jacks kontrollieren das Unterliek. Einhand-Segler schätzen, dass sie rückwärts direkt anspringt, ohne Propellerwirkung, und sich wie auf Schienen dreht. Die Werft behauptet zudem, dass sie sich bereits bei zwei Knoten Wind bewegt und mit einer konstanten Geschwindigkeit von sieben bis acht Knoten segeln kann. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die M36 weit mehr als nur ein reiner Daysailer. Der im Herreshoff-Stil gehaltene Innenraum besticht durch weiße Schotten und massiven Kirschbaumzierleisten auf wunderbar lackiertem Rumpfbeschlag, kombiniert mit einem Teak-und-Holz-Bodenbretter und festen Niedergängen. Die beiden Sofakojen an Backbord und Steuerbord sind ergonomisch geformt zum Entspannen oder Schlafen, und gut platzierte Leselampen laden zum Lesen ein. Große Sicherheitsglasfenster und eine riesige Vordecksluke fluten den Raum mit natürlichem Licht, während ein großzügiger Stauraum im Vorschiff – oder eine alternative Aufteilung, bei der dieser Raum in eine V-Koje umgewandelt wird – das Übernachtungsangebot erweitert; Morris kann die V-Koje als Schlafplatz gegen Aufpreis fertigstellen. Die kleine Pantry bietet eine Spüle, einen Kühlschrank und eine schlichte Corian-Arbeitsplatte, und die separate Nasszelle verfügt über eine Toilette und eine Spüle, aber kein Badezimmer. Die Belüftung erfolgt über zwei flache Dorade-Luken, den Niedergang und die vordere Luke, ergänzt durch herausnehmbare Teak-Niedergangstüren und eine Schiebeluke aus Sicherheitsglas. Die Stehhöhe begrenzt Sechs-Fuß-Menschen auf das Stehen direkt unter dem Niedergang.
Bekannte Schwachstellen
Einige praktische Mängel zeigen sich im Bericht. Der Gleichstrom-Kühlschrank ist schwer zugänglich und das Deckel ist schwer, obwohl Modifikationen geplant waren. Die Nasszelle verfügt über keine Dusche und setzt auf einen zukünftigen, solarbetriebenen Ventilator, an dem noch gearbeitet wird. Am auffälligsten für ein Boot, das mit so viel Ausrüstung ausgestattet ist, ist das Fehlen einer Badeplattform.
Refits und Unterhalt
Auch beim Unterhalt zeigen sich die gleichen Schwachstellen. Die Modifikationen am Kühlschrank und der geplante Solarventilator für die Nasszelle lösen Alltagsprobleme, aber nicht strukturelle Mängel. Mechanisch ist das Boot gut zugänglich: Der Niedergang lässt sich hochklappen, um auf die Schmierstoffbehälter und Filter des Diesels zuzugreifen; der Motor ist ebenfalls über die Backskisten im Cockpit erreichbar. Zudem bietet die Werft hervorragenden Zugang zum Motor, den Borddurchlässen und den elektrischen Systemen – ein Aspekt, der an anderen Booten oft vernachlässigt wird. Der 21 PS starke dreizylindrige Yanmar Saildrive tankt aus einem 75-Liter-Tank (ca. 20 Gallonen), und eine Bruce-Ankerleine mit 10 kg (22 Pfund) Gewicht liegt im Ankerkasten.
Das Fazit
Die M36 ist ein außergewöhnlicher Daysailer, der die konzeptionelle Reinheit der 1930er Jahre mit Carbon-Kompositbauweise und einer auf das Steuerrad ausgerichteten Bedienung verbindet, wie sie bei keinem anderen Daysailer zu ihrer Markteinführung im Jahr 2004 zu finden war. Sie belohnt den Einhandsegler mit sofortiger Nutzbarkeit und präzisen Manieren in engen Häfen, bietet aber gleichzeitig echten Kabinenkomfort für Tagesgäste und gelegentliche Übernachtungen. Die Auslassungen – kein Badeleiter, ein enger Kühlschrank mit schwerem Deckel, eine Nasszelle ohne Dusche – sind Kompromisse für das Daysailer-Konzept und keine Mängel an der Yacht selbst.
Vorteile
- Selbstwendende Fock und Leinen unter Deck für die Steuerungspods ermöglichen einhand fünfminütige Abfahrten
- Kohlefasermast, Bulbkiel und Spatenruder sorgen für agile, stabile Leistung bei leichtem und frischem Wind
- Herreshoff-Innenausbau mit lichtdurchfluteter Kabine und optionalem V-Koje erweitert die Möglichkeiten weit über das eines reinen Daysailers hinaus
- Hervorragender Motor, Durchführungen und elektrischer Zugang vereinfachen den Unterhalt
Nachteile
- Keine Badeplattform ab Werk
- Gleichstrom-Kühlschrank ist mit schwerem Deckel schwer zugänglich
- Die Nasszelle verfügt über keine Dusche und nur begrenzte Belüftung vor der geplanten Solaranlage
- Feste Luken und geringe Stehhöhe schränken die Wohnlichkeit der Kabine für große Segler ein
