Design e Costruzione
La gestione del peso ha guidato l'intera struttura dell'M29. Il cantiere ha affrontato il problema con una costruzione in carbonio-epossidica con Kevlar, un albero in carbonio Hall Spars e un timone sospeso profondo in fibra di carbonio, ottenendo un dislocamento documentato di circa 4.375 libbre su una lunghezza fuori tutto (LOA) di 29' 2", con una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 20' 10" e un baglio stretto di 7' 4". Questo rapporto lunghezza/larghezza di 4:1 e il dislocamento leggero conferiscono alla barca i buoni comportamenti associati agli scafi stretti piuttosto che il volume di una tipica barca da crociera moderna di 30 piedi. La chiglia a pinna e il timone sospeso sono componenti puramente prestazionali, e la stratificazione composita mantiene il pacchetto di rimorchio sotto le 7.000 libbre, consentendo alla barca di essere trainata da qualsiasi SUV o camion di grandi dimensioni e di essere armata da sole due persone. (2)
Armo e manovra
Navigare sull'M29 è deliberatamente privo di complicazioni. Una potente randa North sullo albero in carbonio viene regolata tramite paterazzo, vang, cunningham, tesabase e scotta della randa, e tutti questi controlli insieme alla presa di terzaroli a borosa singola sono a portata di mano della barra, consentendo a un velista in solitario di prendere i terzaroli senza lasciare il pozzetto. Non sono necessari winch; i carichi ridotti sulle scotte grazie a una progettazione intelligente e la riduzione del 2:1 sulla drizza della randa consentono di lavorare le manovre della randa a mano, mentre la maggior parte delle cime corre a poppa sotto la coperta ed emerge alla timoneria. Un fiocco autovirante su avvolgitore a cima continua ha una singola scotta tensionata da un sistema di gassa, e un sistema di lancio dello spinnaker personalizzato consente a una sola persona di armare e ammainare la vela di forma A dal suo tubo in tessuto. I velisti di prova hanno trovato la barra estremamente leggera e reattiva senza essere nervosa, con una tendenza all'orza sufficiente a confermare che il profondo timone sospeso sta generando portanza; la barca sbanda finché la chiglia non trova presa, prende velocità, tiene bene la rotta e può girare su se stessa. (2)
Accommodations
Sottocoperta, l'M29 è elegante ma essenziale, costruito attorno all'esperienza di navigazione piuttosto che alla crociera. Ci sono solo la cassa del motore, una toilette chiusa con serbatoio d'acqua nera il cui utilizzo è riservato alle vere emergenze, e due cuccette a tutta lunghezza, con ampio stivaggio per effetti personali, provviste e rinfreschi tenuti a portata di mano dal pozzetto. La cabina è un rifugio fresco dal sole di mezzogiorno e un luogo dove fare un pisolino all'ancora, ma la barca è altrimenti priva di sistemi oltre al diesel, agli strumenti e alla toilette. Lo spazio abitativo reale è il profondo e grande pozzetto con sedute a sinistra e a dritta, pensate per stendersi, sicure e comode per una persona o per un equipaggio di tre o quattro persone, e sagomate per mantenere gli occupanti asciutti.
Refit e proprietà
La gestione di un M29 rimane semplice perché la barca è stata progettata proprio per questo. Il motore diesel con Saildrive Yanmar — un'unità 2YM15C da 14 hp a 3.600 giri/min, o una variante da 10 cavalli menzionata nelle recensioni dell'epoca — si alimenta da un serbatoio da 8 galloni che dura facilmente più di una stagione, e gli strumenti Raymarine per vento, velocità e profondità coprono l'unica elettronica necessaria. Poiché lo scafo entra in un normale container da trasporto e può essere trainato a casa su un camion, molti armatori lo caricano e lo portano a casa per l'inverno, evitando il deposito nautico e la manutenzione dei sistemi che gravano sui cabinati più grandi.
Il verdetto
L'M29 è un daysailer da gentiluomo che unisce prestazioni sportive a uno stile intramontabile. È una barca che si può condurre in solitario o con due o tre persone d'equipaggio, eccellendo con vento leggero grazie al suo scafo filante, alla chiglia a pinna e alla costruzione leggera, offrendo al contempo la tranquillità di un Morris marino. Il compromesso è un interno ridotto all'essenziale e quasi nessuna infrastruttura per la crociera.
Vantaggi
- La costruzione in carbonio-epossidica e Kevlar mantiene il dislocamento basso per prestazioni vivaci con aria leggera
- L'armo interamente rinvio dal pozzetto, senza necessità di winch, rende la conduzione in solitario davvero semplice
- Pozzetto profondo e asciutto con sedute estensibili per un massimo di quattro persone
- Carrellabile sotto le 7.000 libbre e dimensioni compatte da container per una facile gestione stagionale
Svantaggi
- Sottocoperta limitata a cuccette, un bagno essenziale e gavoni di stivaggio: nessun comfort per la crociera
- La capacità del serbatoio carburante di 8 galloni e i sistemi minimi sono adatti alla navigazione giornaliera, non alle traversate
