Design und Konstruktion
Das Gewicht war der rote Faden bei der gesamten Struktur der M29. Die Werft löste dies durch eine Carbon-Epoxid-Konstruktion mit Kevlar, einen Hall Spars Carbonmast und ein tiefes Spatenruder aus Kohlefaser. Das Ergebnis ist eine dokumentierte Verdrängung von rund 4.375 Pfund bei einer Länge über alles von 29' 2", einer Wasserlinienlänge von 20' 10" und einer schmalen Breite von 7' 4". Dieses Verhältnis von Länge zu Breite von 4:1 und die geringe Verdrängung verleihen dem Boot das gute Seeverhalten schmaler Rümpfe statt des Volumens einer typischen modernen 30-Fuß-Fahrtenyacht. Der Flossenkiel und das Spatenruder sind reine Performance-Hardware, und das Sandwich-Laminat hält das Gesamtgewicht unter 7.000 Pfund, sodass das Boot hinter jedem normalen SUV oder Truck trailern und von nur zwei Personen aufgetakelt werden kann. (2)
Rigg und Handhabung
Das Segeln der M29 ist bewusst unkompliziert gestaltet. Ein kraftvolles North-Großsegel am Carbonmast wird über Achterstag, Baumniederholer, Cunningham, Unterliekstrecker und Großschot gesegelt. Alle diese Bedienelemente sowie das Einleinen-Reffen liegen im bequemen Griffbereich der Pinne, sodass ein Einhandsegler reffen kann, ohne die Plicht zu verlassen. Keine Winschen sind erforderlich; durch clevere Konstruktion reduzierte Schotkräfte und ein 2:1-Großfallübersetzungsgetriebe ermöglichen es, die Großsegelbedienung manuell zu bedienen, während die meisten Leinen unter Deck nach achtern geführt und am Steuerstand wieder auftauchen. Eine Selbstwendefock auf einer Endlos-Furlanlage wird mit einer einzigen Schot bedient, die durch eine Fallspule gespannt wird, und ein maßgefertigter Spinnaker-Außenbordsystem ermöglicht es einer Person, das A-Segel aus seinem Tuchrohr zu setzen und zu bergen. Testsegler fanden die Pinne federleicht und extrem feinfühlig, ohne nervös zu wirken, mit genau genug Luvgierigkeit, um zu bestätigen, dass das tiefe Spatenruder Auftrieb erzeugt; sie krängt, bis der Kiel biss, nimmt Fahrt auf, läuft kursstabil und kann sich selbst auf ihrem eigenen Längenmaß drehen. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist die M29 elegant und dennoch spartanisch gehalten; sie ist auf das Segelerlebnis und nicht auf das Fahrtensegeln ausgelegt. Es gibt lediglich den Motorraum, eine geschlossene Toilette mit Fäkalientank (der nur für echte Notfälle vorgesehen ist) und zwei Kojen über die gesamte Länge, ergänzt durch reichlich Stauraum für persönliche Gegenstände, Proviant und Getränke, die sich bequem aus der Plicht heraus greifen lassen. Die Kabine bietet einen kühlen Schutz vor der Mittagssonne und dient als Ort zum Dösen vor Anker, aber ansonsten ist das Boot abgesehen vom Diesel, den Instrumenten und der Nasszelle systemfrei. Der eigentliche Lebensraum ist die tiefe, große Plicht mit Sitzen an Backbord und Steuerbord, die zum Entspannen einladen – sicher und komfortabel für eine Person oder eine Crew von drei bis vier Personen und so geformt, dass alle trocken bleiben.
Refits und Unterhalt
Der Unterhalt einer M29 bleibt einfach, weil das Boot dafür konzipiert wurde. Der Yanmar-Saildrive-Diesel – eine Einheit der Baureihe 2YM15C mit 14 PS bei 3.600 U/min oder eine 10-PS-Variante, die in damaligen Tests erwähnt wurde – saugt aus einem 8-Gallonen-Tank, der problemlos eine Saison übersteht. Die einzige Elektronik wird durch Raymarine-Wind-, Geschwindigkeits- und Tiefenmesser abgedeckt. Da der Rumpf in einen Standard-Gefahrgutcontainer passt und nach Hause hinter einem Truck getrailert werden kann, laden viele Eigner ihn ein und nehmen ihn für den Winter mit nach Hause, um Werftlager und die Systemwartung zu vermeiden, die größere Fahrtenyachten belasten.
Das Fazit
Die M29 ist ein gelungener Daysailer für anspruchsvolle Segler, der sportliche Leistung mit zeitlosem Stil verbindet. Sie ist ein Boot, das man einhand oder mit zwei bis drei Crewmitgliedern segeln kann. Dank ihres schlanken Rumpfes, des Flossenkiels und der geringen Verdrängung glänzt sie bei leichtem Wind, bietet jedoch gleichzeitig die Sicherheit eines seetüchtigen Morris. Der Kompromiss liegt in einem auf das absolute Minimum reduzierten Innenraum und fast keiner Infrastruktur für Langstreckenfahrten.
Vorteile
- Die Carbon-Epoxid- und Kevlar-Konstruktion hält die Verdrängung niedrig für lebendige Leistung bei leichtem Wind
- Das vollständig aus der Plicht geführte Rigg erfordert keine Winschen und macht das Einhandsegeln wirklich einfach
- Tiefes, trockenes Cockpit mit ausziehbaren Sitzen für bis zu vier Personen
- Trailerbar unter 7.000 Pfund und kontainergroß für einfaches saisonales Besitzrecht
Nachteile
- Unter Deck auf Kojen, eine minimale Nasszelle und Stauraum beschränkt – keine Komfortanlagen für das Fahrtensegeln
- Die Kraftstoffkapazität von 8 Gallonen und die minimalen Systeme eignen sich für Tagestörns, nicht für Langstreckenfahrten
