Design e Construção
O Half Ton de regata-cruzeiro de Don Martin foi construído pela Cooper Enterprises em fibra de vidro com acabamentos em madeira, uma abordagem de construção que manteve o 29 suficientemente leve para o percurso de regata, preservando ao mesmo tempo o calor visual de uma cabine tradicional. O casco possui 2500 libras de lastro para um deslocamento de 6200 libras, uma relação de lastro de 40 % que dá ao veleiro uma plataforma rígida para o seu comprimento, e a quilha de aleta fixa tem um calado de 4,75 pés. Um leme de pala montado internamente situa-se a popa da aleta, e a roda de proa inclinada completa um perfil ajustado para a classe International Offshore Rule Half Ton, em vez de se focar apenas no cruzeiro costeiro ocasional. Com 28,58 pés de comprimento total (LOA) e 22,50 pés de linha de água, o Martin 29 situa-se na extremidade compacta do espetro dos veleiros de regata-cruzeiro, mas apresenta as características completas de um barco de quilha corrida. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Martin 29 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro (Bermuda rig), com um triângulo de proa em I de 36,00 pés e uma base em J de 11,40 pés que alimentam uma buja ou genoa de 205,20 pés quadrados, enquanto a testa da vela grande de 31,50 pés e a valuma de 9,50 pés resultam numa área vélica de 149,63 pés quadrados, para uma área vélica total de 354,83 pés quadrados. O plano de sloop com aparelho à testa do mastro e a área vélica moderada adequam o barco tanto às regatas de clube como a travessias com tripulação reduzida dentro da categoria Half Ton. Um motor interior a diesel sueco Volvo MD6A de 12 cavalos propulsa o barco para atracação e manobras, com um depósito de combustível de 12 galões americanos a apoiar este papel auxiliar em detrimento de longas navegações a motor. A velocidade de casco do projeto é de 6,36 nós, um valor consistente com a linha de água de 22,50 pés e o deslocamento leve de 6.200 libras. (1)
Acomodações e Sistemas
No interior, a boca de 9,25 pés do Martin 29 e a capacidade de água doce de 24 galões americanos (cerca de 90 litros) definem-no antes como um veleiro de regata-cruzeiro, com depósitos dimensionados para regatas de fim de semana e navegação costeira, em vez de uma utilização prolongada para viver a bordo. A potência de 12 cavalos do Volvo MD6A destina-se expressamente à manobra de atracação, sublinhando que o ritmo do barco vem da vela e não do motor. Os acabamentos em madeira sobre a estrutura de fibra de vidro conferem ao interior um caráter clássico que o distingue dos cruzeiros de produção posteriores totalmente brancos, enquanto a designação de quilha de recreio confirma o seu duplo papel no círculo de regatas e no fundeadouro.
O Veredicto
O Martin 29 mantém-se como um veleiro de cruzeiro-regata International Offshore Rule Half Ton construído especificamente para o efeito, com o pedigree de Don Martin e um clube de classe ativo que mantém o design competitivo nos campos de regata. A sua construção em fibra de vidro e acabamentos em madeira, a relação de lastro de 40 por cento e o aparelho sloop à testa do mastro proporcionam um veleiro rígido e manobrável de 29 pés, cuja capacidade limitada de combustível e água sinaliza claramente a sua ascendência de regata em detrimento da autonomia de cruzeiro. Com a Cooper Enterprises encerrada desde 1990, as peças sobressalentes e o conhecimento da classe fluem agora através da comunidade da Half Ton Class, em vez de uma linha de apoio de um estaleiro.
Prós
- Projetado por Don Martin como um veleiro de cruzeiro-regata dedicado à International Offshore Rule Half Ton
- Rigidez de casco com uma relação de lastro de 40 %, com 2500 lb num casco de 6200 lb
- Clube ativo da Half Ton Class que ainda organiza eventos de regata
- Aparelho sloop à testa do mastro com 354,83 pés quadrados de área vélica para um desempenho vivo
Contras
- Apenas 12 galões americanos de combustível e 24 galões americanos de água limitam a autonomia de cruzeiro
- Fora de produção desde o encerramento da Cooper Enterprises em 1990
- O motor auxiliar Volvo MD6A de 12 cv é apenas para propulsão auxiliar, não sendo uma plataforma para navegação a motor
