Design e Construção
O casco de Lars Olsen dos finais dos anos setenta apresenta uma relação comprimento-boca de 3,10 e uma relação lastro-deslocamento de 41 por cento, esta última apoiada por 3.241 libras de ferro numa configuração de quilha de aleta que cala cerca de 5,25 a 5,55 pés dependendo da carga. Aages Boatbuilders construiu o barco em fibra de vidro com casco e convés sólidos, e o mesmo design também foi contratado a outros estaleiros; é importante referir que o L 29 também foi disponibilizado como um kit para conclusão pelo proprietário, pelo que a qualidade do barco acabado pode variar de exemplar para exemplar, já que a conclusão em casa significa que a qualidade pode variar. A superfície molhada é de cerca de 258 pés quadrados, e a taxa de imersão de 783 libras por polegada indica que o barco assenta muito pesadamente para o seu comprimento — consistente com um deslocamento de cerca de 7.500 libras e um casco orientado para o conforto em vez de ser leve como uma pena. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O L 29 é construído com um aparelho fracionado e, pelos números, carrega mais área vélica do que 54 por cento dos veleiros comparáveis, o que sugere que está ligeiramente sobredimensionado para o seu tamanho. Com a vela de referência ISO 8666, a sua relação área vélica-deslocamento é de 16,0; suba uma genoa de 135 por cento e esse valor sobe para 18,9, proporcionando um ganho significativo com ventos fracos sem entrar num ajuste puro de regata. Sob o motor Volvo Penta MD7, atinge 6,0 nós, ligeiramente abaixo do seu máximo teórico de casco deslocador de 6,6 nós. A relação de deslocamento (DL) de 243 coloca-o entre os velejadores de regata moderados, e o coeficiente de conforto de 22,7 a 22,9 indica uma navegação estável na vaga em vez de uma comportamento nervoso.
Performance Profile
O seu coeficiente de capotagem é de 1,92, um valor que, apenas pela fórmula, o admitiria na consideração para travessias oceânicas, enquanto o índice de Desempenho de Velocidade Relativa se situa nos 58. Esses índices, conjugados com a tendência para muito aparelhado e o deslocamento moderado, delineiam um barco rápido para um cruzeiro, mas fundamentalmente estável — não um casco planador de peso pluma, mas sim um comportamento previsível.
Acomodações
No interior, o L 29 está equipado com seis beliches, uma cozinha e uma sanita, e o acabamento é em teca, como a maioria dos barcos da sua época. Esta disposição permite um cruzeiro costeiro familiar ou com tripulação reduzida sem grandes pretensões, e a boca de 9,4 pés oferece um espaço razoável para um veleiro de 29 pés sem aumentar excessivamente a forma do casco.
O Veredicto
O L 29 é um veleiro de cruzeiro-regata dinamarquês sensato dos finais dos anos setenta: deslocamento moderado, ligeiramente sobregizado, estável e construído de forma simples em fibra de vidro com um interior em teca. O historial de conclusão por parte dos proprietários é a única verdadeira advertência para um comprador que procura uniformidade.
Prós
- Casco estável e orientado para o conforto, com coeficiente de capotagem de 1,92 e coeficiente de conforto próximo de 23
- Sloop fracionado ligeiramente sobregizado com bom potencial com ventos fracos através de uma genoa de 135% (SA/D 18,9)
- Construção sólida em fibra de vidro com quilha de aleta de ferro e calado controlável entre 5,25 e 5,55 pés
Contras
- A opção de conclusão do projeto em casa significa que a qualidade por barco pode variar
- O modesto motor a diesel de 13 cv limita a velocidade a motor a 6,0 nós
- Menos de 200 unidades construídas, pelo que encontrar um exemplar específico pode exigir paciência
