Projekt i konstrukcja
Kontrola masy determinowała całą strukturę jachtu M29. Stocznia rozwiązała ten problem poprzez zastosowanie konstrukcji węglowo-epoksydowej z Kevlarem, węglowego masztu Hall Spars oraz głębokiego steru wolnonośnego z włókna węglowego, co dało udokumentowaną wyporność około 4375 funtów przy długości całkowitej 29' 2", długości linii wodnej 20' 10" i wąskiej szerokości wynoszącej 7' 4". Ten stosunek długości do szerokości na poziomie 4:1 oraz niska wyporność zapewniają jachtowi właściwości nautyczne typowe dla wąskich kadłubów, zamiast przestrzeni wnętrza charakterystycznej dla współczesnych, trzydziestostopowych jachtów turystycznych. Kil płetwowy i ster wolnonośny to czysto regatowe osprzęty, a kompozytowa konstrukcja sprawia, że masa zestawu holowniczego nie przekracza 7000 funtów, dzięki czemu jacht łatwo zmieści się za dowolnym dużym SUV-em lub ciężarówką, a jego postawienie wymaga tylko dwóch osób. (2)
Takielunek i obsługa
Żeglowanie na M29 jest celowo pozbawione zbędnych elementów. Potężny grot North na węglowym maszcie jest trymowany za pomocą achtersztagu, obciągacza bomu, cunninghama, szkentli i szotów grota, a wszystkie te regulacje wraz z jedno-linowym refowaniem mieści się w zasięgu ręki rumpla, dzięki czemu samotny żeglarz może zarefować bez opuszczania kokpitu. Nie są potrzebne kabestany; zmniejszone obciążenia szotów dzięki sprytnemu projektowi oraz przełożenie fału grota 2:1 pozwalają na ręczną pracę linami grota, podczas gdy większość lin biegnie na rufę pod pokładem i wychodzi przy kolumnie sterowej. Fok samozwrotny na rolerze z linią niekończącą się posiada pojedynczy szot napinany przez talii, a dedykowany system stawiania spinakera pozwala jednej osobie na postawienie i zrzucenie żagla typu A z rękawa materiałowego. Żeglarze testujący uznali rumplę za niezwykle lekki w prowadzeniu i niezwykle responsywny, ale nie nadmiernie nerwowy, z odpowiednią ilością nawietrzności, która potwierdza, że głęboki ster wolnonośny generuje siłę nośną; jacht przechyla się, aż kil wejdzie w wodę, nabiera prędkości, dobrze trzyma kurs i potrafi obracać się na własnym kilu. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem M29 jest elegancki, ale surowy, zbudowany wokół żeglarskich wrażeń, a nie turystycznej wygody. Znajduje się tam jedynie skrzynia silnikowa, zamknięta toaleta z zbiornikiem fekaliów (którego użycie ogranicza się do prawdziwych sytuacji awaryjnych) oraz dwie pełnowymiarowe koje z dużą ilością miejsca na rzeczy osobiste, zapasy i napoje, łatwo dostępne z kokpitu. Kabina to chłodny azyl przed południowym słońcem i miejsce do drzemki na kotwicy, ale poza dieslem, instrumentami i toaletą jacht jest pozbawiony wszelkich innych systemów. Prawdziwą przestrzenią życiową jest głęboki, duży kokpit z miejscami po lewej i prawej burcie, idealnym do wyciągnięcia się, bezpiecznym i wygodnym dla jednej osoby lub trzy- lub czteroosobowej załogi, oraz tak ukształtowanym, by utrzymać załogę w suchu.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu M29 pozostaje proste, ponieważ sam konstruktor tak to zaplanował. Silnik Diesel z przekładnią Saildrive Yanmar – jednostka 2YM15C o mocy 14 KM przy 3600 obr./min lub wersja 10-konna wspominana w ówczesnych recenzjach – pali z zbiornika o pojemności 8 galonów (ok. 30 litrów), który z łatwością wystarcza na cały sezon, a jedynymi instrumentami elektronicznymi są wskaźniki wiatru, prędkości i głębokości marki Raymarine. Ponieważ kadłub mieści się w standardowym kontenerze transportowym i można go holować do domu za samochodem dostawczym, wielu właścicieli pakuje go i zabiera na zimowanie do domu, unikając kosztów zimowania w stoczni oraz konieczności serwisowania systemów, które obciążają większe jachty turystyczne.
Werdykt
M29 udaje się jako dżentelmeński jacht do żeglugi dziennej, łączący sportowe osiągi z ponadczasowym stylem. To jacht, na którym żegluje się samotnie lub w dwuosobowej lub trzyosobowej załodze, doskonale radzący sobie przy słabym wietrze dzięki smukłemu kadłubowi, finkilowi i lekkiej konstrukcji, a jednocześnie zapewniający spokój ducha, jakim kieruje się dzielny Morris. Kompromisem jest wnętrze ograniczone do absolutnych podstaw i niemal brak jakiejkolwiek infrastruktury turystycznej.
Zalety
- Konstrukcja z włókna węglowego i żywicy epoksydowej oraz Kevlaru sprawia, że wyporność jest niska, co zapewnia żywe zachowanie przy słabym wietrze
- W pełni sprowadzony do kokpitu takielunek bez konieczności stosowania kabestanów sprawia, że żeglowanie jednoosobowe jest naprawdę proste
- Głęboki, suchy kokpit z rozkładanymi miejscami siedzącymi dla maksymalnie czterech osób
- Możliwość transportu na przyczepie o wadze poniżej 7000 funtów i gabarytach pasujących do kontenera, co ułatwia sezonowe użytkowanie
Wady
- Pod pokładem ograniczenie do koi, minimalnej toalety i schowków – brak jakichkolwiek udogodnień turystycznych
- Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 8 galonów oraz minimalizm systemów sprawiają, że jacht nadaje się do żeglugi jednodniowej, a nie do dłuższych przejść
