Veleiros Morgan 43 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A produção padrão era uma disposição de poço central, sloop com aparelho à testa do mastro e quilha de aleta única, apresentando apenas pequenas diferenças nos acabamentos interiores entre os cascos. No interior, o barco oferece seis a sete lugares para dormir, centrando-se numa suite principal a popa, um camarote de convidados a proa, uma cozinha em U, um salão e duas casas de banho. O camarote de popa oferece aos proprietários um verdadeiro refúgio com uma cama ilha, enquanto o camarote de proa em V com a sua própria casa de banho é ideal para crianças ou convidados. Uma passagem que leva ao camarote de popa passa pelo espaço do motor, e a cozinha situa-se perto do tambucho para ser utilizada em qualquer bordo. O poço central profundo e protegido, com braçolas altas e conveses laterais largos, define o plano de convés; a contrapartida é um posto de governo mais alto, onde o movimento vertical é mais sentido do que num design de poço a popa.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, é frequente encontrar equipamentos de climatização e navegação: ar condicionado, aquecimento, radar, piloto automático e ploter cartográfico aparecem na maioria dos barcos, sendo as painéis solares igualmente comuns. A energia elétrica inclui frequentemente um inversor, enquanto as melhorias na manobra de velas e coberturas que se observam em muitos cascos vão desde um spinnaker, bimini até ao hardtop. Adições menos comuns por parte dos proprietários, mas com grande impacto, incluem um dessalinizador, baterias de lítio, molinetes elétricos e turcos para o anexo — estes dois últimos respondendo mais ao cruzeiro com tripulação reduzida e ao armazenamento do anexo do que apenas ao conforto a bordo. Os compradores devem encarar o equipamento de convés e a cablagem originais como suspeitos, independentemente do ano.

O que Inspecionar

Os pontos fracos nestes barcos são consistentes com um cruzeiro de meados da década de 1980. A humidade no núcleo do convés manifesta-se em redor dos cadenotes, bases dos candeleiros, molinetes e na base do mastro; os cadenotes que atravessam o convés devem ser inspecionados quanto à corrosão por fendas. As vigias originais com moldura de alumínio e as janelas da cabine costumam apresentar infiltrações, deixando manchas ou delaminação nas molduras. Os parafusos da quilha e as varengas precisam de ser verificados quanto a corrosão ou fissuras de encalhe, e a ligação entre o leme e o skeg para detetar folgas nos rolamentos ou infiltrações de água. O motor Perkins 4-108 é robusto, mas carece frequentemente de uma revisão completa ou de uma remotorização; os depósitos de combustível originais em aço macio são excelentes candidatos a substituição, e os sistemas elétricos podem misturar cablagens antigas e novas. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos surgem no mercado dos Estados Unidos. Para um potencial comprador, a lista de verificação é curta e estrutural: confirme a solidez do núcleo do convés nos cadenotes e na base do mastro; verifique a idade do aparelho e a corrosão nos cadenotes; teste as vedações das vigias e as molduras das janelas; inspecione os parafusos da quilha, os rolamentos do leme e a ligação casco-skeg; preveja um orçamento para a revisão completa do motor, substituição do depósito de combustível e limpeza elétrica. Um verdadeiro camarote de popa, acesso direto ao motor pela casaria e comportamento conservador em alto-mar tornam o Morgan 43 um candidato digno para viver a bordo, desde que esses problemas de idade sejam resolvidos.