Conception et construction
La coque est un monocoque en stratifié massif avec des boiseries, une étrave inclinée, un hiloire surélevé et un tableau arrière inversé. Sous la carène se trouve une quille à aileron fixe avec dérive pivotante, offrant un tirant d'eau de 2,78 mètres (9,10 pieds) dérive basse et de 1,52 mètre (5,00 pieds) dérive haute — une configuration qui permet au bateau de s'aventurer dans des mouillages et des passes interdites à ses cousines à quille à aileron. La direction se fait par un safran suspendu monté à l'intérieur sur une barre à roue. Le concept se présente comme un croiseur résolu : stratifié massif plutôt que sandwich, le plomb pour la quille et la dérive pivotante comme atout principal pour les eaux peu profondes. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le bateau arbore un gréement de sloop en tête avec un mât Bermuda pour une surface de voilure de 818 pieds carrés. Le mât de 59 pieds et le ratio surface de voile/déplacement modéré conviennent parfaitement à un bateau de ce déplacement de 24 000 livres, et la vitesse de coque de 7,49 nœuds est la contrepartie attendue pour une longueur à la flottaison de 31,25 pieds. La dérive est l'élément clé de son comportement : déployée, elle porte sa toile comme un croiseur à 9 pieds de tirant d'eau ; relevée, elle permet d'explorer des eaux peu profondes qui arrêteraient un 43 à quille fixe. Un moteur diesel Westerbeke de 46 chevaux assure les manœuvres de port, secondé par 115 gallons de carburant. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Hinckley 43 offre six couchages. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, tandis que la cabine principale associe un canapé en U autour d'une table rabattable à une couchette de salon droite. La cabine arrière dispose d'une couchette simple à tribord. La cuisine est située sur bâbord, juste en avant de l'échelle de descente, disposée en U avec une cuisinière à trois feux, une glacière et un double évier, tandis que la table à cartes fait face à bâbord. Les WC se trouvent juste en arrière de la cabine avant, du côté tribord. La capacité de 148 gallons (560 litres) d'eau douce permet de soutenir cet aménagement à six couchages lors des croisières prolongées sans contrainte constante de rationnement. (1)
Known Issues
Le puits de dérive est la seule caractéristique structurelle qui invite à l'inspection sur ce modèle. La dérive relevable passe à travers la coque sur une quille à aileron de 2,78 mètres (9,10 pieds) de tirant d'eau, et le puits ainsi que l'axe de pivot sont des points classiques d'infiltration d'eau et d'usure sur tout croiseur à dérive de cette époque.
Refits et propriétaires
La production a débuté en 1990 et le modèle est aujourd'hui arrêté, de sorte que tout exemplaire survivant a déjà connu un ou plusieurs cycles de propriétaires. Le moteur diesel Westerbeke de 46 chevaux est d'origine d'usine. La construction en stratifié massif et le safran suspendu simple permettent au expert maritime de rester facilement sur la structure, la dérive étant le seul élément mobile caché. (1)
Le verdict
Le Hinckley 43 (McCurdy & Rhodes) est un croiseur qui s'est élaboré avec soin, reprenant la plateforme éprouvée du Sou'wester 42/43 pour y ajouter la flexibilité d'une dérive, sans pour autant sacrifier le lest et le déplacement qui font d'un voilier de 43 pieds une véritable maison flottante hauturière. C'est un bateau de 24 000 livres et de six couchages construit par Hinckley en stratifié massif, dont la dérive constitue à la fois son atout maître et le point d'attention récurrent.
Les points forts
- La dérive relevable offre un tirant d'eau de 9,10 pieds au large et de 5,00 pieds dans les eaux peu profondes
- Le lest en plomb de 8 500 lb et le déplacement de 24 000 lb offrent une plateforme de croisière stable
- Aménagement à six couchettes avec cuisine en U et table à cartes opposée
- Construit par Hinckley Yachts en stratifié massif
Les points faibles
- Le puits de dérive est connu pour sa sensibilité à l'humidité et à l'usure
- Dépôt de fabrication fermé ; les pièces et le support technique limités aux systèmes d'époque
