Design e Costruzione
La struttura dell'MC38 è senza compromessi di livello regata. Lo scafo combina fibra di carbonio e vetroresina (E-glass) su un'anima in schiuma CoreCell utilizzando resina infusa epossidica vinilestere, prodotta da stampi femmina CNC con profili in carbonio autoclavi post-curati ad alta temperatura, inclusa una pinna della chiglia in carbonio. La chiglia stessa è una pinna in carbonio preimpregnato (prepreg) che sostiene un bulbo in piombo da 1.600 chilogrammi, mentre il timone e la madre sono anch'essi in carbonio preimpregnato autoclavi. Quella profonda pinna della chiglia in carbonio e il bulbo costituiscono circa metà del dislocamento totale, il che garantisce la stabilità per una barca il cui rapporto zavorra/dislocamento si attesta vicino al cinquanta percento. Gli interni con vernice lucida rivelano le lavorazioni in carbonio, e l'intero pacchetto è costruito secondo la Categoria A della norma ISO 12215 sotto le specifiche regole d'altura ISAF. (1)
Armo e piano velico
Sopra la coperta, l'MC38 porta un albero e un boma in carbonio progettati da un ingegnere di alberi per l'America's Cup, con un bompresso in carbonio autoclave e manovre fisse in composito PBO; la maggior parte delle regolazioni delle vele e le scotte dello spinnaker sono rinviate sotto la coperta ed escono dalle paratie del pozzetto per garantire una movimentazione pulita dell'equipaggio. Un sistema di disalberamento dello spinnaker e una chiusura pneumatica del boccaporto di prua completano l'attrezzatura di coperta per la velocità, con l'hardware Harken di serie. La pinna della chiglia amovibile in carbonio e la pinna sollevabile da 9 piedi rendono la barca specificamente progettata per facilitare il trasporto su strada, un vero vantaggio per una classe monotipo che si sposta per le regate. (2)
Manovrabilità e Prestazioni
I tester di Sailing World hanno trovato l'MC38 molto stabile e piuttosto veloce per un 38 piedi, facile da spingere fino a 8 nodi, leggero nelle manovre, rapido nell'accelerare e agile nei turni; la poppa naviga alle andature portanti con grande rapidità. La recensione di Best Boats 2013 lo ha descritto come costruito per planare presto, avanzare velocemente e timonare con una leggerezza estrema sia di bolina che alle andature portanti. Il programma di progettazione ha eliminato cabina di prua, cucina e cuccette per riversare tutte le risorse nei sistemi di gestione delle vele e nella velocità in linea retta; il risultato è una barca i cui migliori attributi sono proprio quei sistemi e quella qualità costruttiva. (2)
Alloggiamenti
È qui che l'etichetta OD si rivela per quello che è. Il progetto di Dunning escludeva ogni accessorio interno superfluo — non c'è cucina, bagno o cuccette — rendendo la barca uno sloop elegantemente spartano, costruito per un equipaggio da regata di sette persone. L'interno con finitura lucida è la prova visiva della filosofia costruttiva piuttosto che uno spazio abitativo, e il peso dell'equipaggio previsto di circa 600 chilogrammi nelle specifiche tecniche (con il team di ingegneria che puntava a una massa ideale di circa 1.300 libbre) mostra quanto la barca sia pensata per essere carica con leggerezza.
Problemi noti e requisiti dell'equipaggio
La velocità dell'MC38 non è gratuita. I revisori sottolineano che sono necessari alcuni velisti esperti quando il vento supera i 25 nodi, le cose accadono rapidamente per spostare la barca bene lungo il percorso in condizioni di vento forte, e servono tre o quattro mani esperte. Si tratta di una nota sulla gestione, non di un difetto strutturale, ma definisce il profilo dell'armatore: questa è una barca per equipaggi dedicati al grand-prix, non per velisti occasionali del circolo. (2)
Il verdetto
L'MC38 OD è un'arma di precisione: un monotipo in carbonio autoclave di Categoria A con il pedigree dell'America's Cup in ogni linea, progettato per planare presto e scattare alle andature portanti. Il suo scafo trasportabile su strada e i suoi sistemi d'elitaria gestione delle vele lo rendono una barca di spicco nella moderna flotta dei grandi premi, ma solo per armatori che portano equipaggi addestrati alla velocità.
Vantaggi
- Foil autoclavati in carbonio e pinna della chiglia con bulbo in piombo a circa metà del dislocamento
- Manovre fisse in PBO, albero in carbonio, regolazioni delle vele sotto coperta, svolgimento delle cime
- Pinna della chiglia sollevabile per il trasporto su strada
- Pronta alla planata, facilità di navigazione a 8 nodi, virate agili secondo i tester di Sailing World
Svantaggi
- Nessuna sistemazione interna per disposizione progettuale
- Richiede un equipaggio esperto, specialmente con vento di 25 nodi
