Design e Construção
A McConaghy construiu o MC31 em torno de uma forma de casco sem precedentes orientada para a performance, com uma estabilidade de casco excecional e uma forma de alta estabilidade mantida baixa por um bolbo pesado. A estrutura é em fibra de vidro E com resina vinilester de célula de núcleo, um convés de fibra de vidro maciça e casco com núcleo de espuma, apresentando estruturas compostas leves, rígidas e fortes, atribuídas a especialistas líderes mundiais em veleiros de regata. A quilha e o leme são elementos finos de fibra de carbono de elevado aspeto e baixo arrasto, e o barco cumpre a Categoria A da ISO 12215 de acordo com os Regulamentos Especiais de Alto-Mar da ISAF, com previsão para cumprir a Categoria 2 da ISAF. Com 30,02 pés de comprimento total, uma boca de 10 pés e um calado de 8,5 pés, o deslocamento de 3858 libras coloca o projeto numa faixa de barcos desportivos de baixo deslocamento e alta estabilidade. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O sloop fracionado ostenta um plano de vela potente mas surpreendentemente fácil de gerir, com 551 pés quadrados de área vélica sustentada por um mastro e retranca de carbono pré-impregnado e duas cruzetas de carbono pré-impregnado. O mastro vem equipado com uma ligação de regata para se dividir em duas secções para transporte, um macaco hidráulico interno padrão para ajustes do aparelho a meio da navegação e uma base preparada para um rápido ajuste de curvatura longitudinal antes da partida. A área vélica à bolina é de 64 metros quadrados e à popa de 122 metros quadrados, com o mastro e o convés configurados de série para um Code Zero fracionado e com as adriças de ambos os spinnakers (fracionado e à testa do mastro) instaladas. O poço reúne as adriças e as saídas das amarras de virada por estibordo, os cabos de cunningham da buja são levados para a ré sob o convés e passa-cascos estanques ocultos controlam o cabo de cunha da buja e a sua subida/baixa, permitindo que o trimmer faça os ajustes a partir de qualquer lado. Uma amarra de virada numa relação de 2 para 1 adequa-se a uma esteira de enrolador (FRO), o pau de proa liberta-se de uma cavilha para atracação e as escotas do spinnaker passam por roldanas de tulipa em tubos estanques até ao trimmer de barlavento. (1)
Disposição do Convés e Manobrabilidade
O convés corrido tem baixa resistência aerodinâmica e é ergonomicamente funcional, com uma abordagem simples e minimalista para o equipamento e um poço amplo para facilitar a circulação da tripulação. Os candeleiros, o púlpito e o púlpito de popa são de perfil aerodinâmico em fibra de carbono de série, e o pacote de ferragens de convés Harken é combinado com uma cana do leme em fibra de carbono autoclavável McConaghy e extensões Spinlock. O caçador principal situa-se ao alcance da mão com o cabo do punho da esteira, cunningham, afinador da escota da grande e o carro da escota, enquanto o burro da retranca conduz para baixo do convés num compartimento estanque e sai à ré do carro da escota. Uma escotilha deslizante maior no convés de proa em compósito situa-se na linha de crujamento, reforçando a disposição dos sistemas bem pensada que o estaleiro descreve. (1)
Acomodações e Uso Previsto
Este é um puro veleiro de regata de clube com pretensões de navegação oceânica, e não um cruzeiro: a disposição centra-se no movimento da tripulação e no acesso ao controlo, e não na vida a bordo sob o convés. O convés corrido e os sistemas minimalistas refletem uma influência de especialistas com experiência na America's Cup e na Volvo Ocean Race, e o barco não sofre restrições de regras de medição, permitindo que a classe evolua sem penalizações de medida. O motor de 15 cavalos e a capacidade de combustível de 7 galões suportam manobras em porto e curtas etapas de navegação oceânica, em vez de cruzeiros prolongados. (1)
O Veredicto
O MC31 OD é um veleiro desportivo monotipo construído especificamente para o efeito, que se destaca como uma plataforma focada primeiro na regata com uma certificação de navegação em alto-mar genuína. O seu aparelho de carbono, a ergonomia do convés e o casco estável e leve tornam-no uma ferramenta séria para regatas de clube, embora o interior minimalista e a pequena capacidade de combustível confirmem que não é um cruzeiro-regata de dupla utilização.
Prós
- Casco orientado para a performance com estabilidade excecional e baixo centro de gravidade
- Mastro e retranca de carbono em prepreg com junta de transporte e afinação hidráulica
- Disposição do convés minimalista e ponderada, com passa-cabos ocultos à prova de água
- Construção oceânica de Categoria A ISO com preparação para ISAF Cat 2 (1)
Contras
- Sistemas minimalistas e capacidade de combustível de apenas 7 galões limitam o uso em cruzeiro
- A ausência de restrições de regras de medição significa que a evolução da classe depende da disciplina do corpo de proprietários (1)
