Guia do comprador do MC38 OD
Procurar um MC38 OD no mercado de usados significa comprar um puro velejador de regata monotipo para águas interiores, e não um cruzeiro com pretensões de regata. Harry Dunning desenhou-o como um passo em frente para proprietários que vinham do Farr 40 ou do Melges 32, e a McConaghy Boats construiu-o na Austrália como uma plataforma de grande prémio despojada. O que se vê no mercado de usados é um casco de carbono/E-glass e CoreCell com um interior com pintura acrílica e sem cozinha, casa de banho ou beliches — o caderno de encargos deixou esses elementos de fora de propósito.
Disposições no Mercado de Usados
Todos os MC38 OD seguem a mesma disposição monotipo: um interior espartano que revela a sua estrutura de carbono, um poço com controlos de velas e escotas do spinnaker levadas sob o convés e que saem pelas paredes do poço, e um convés de proa com uma vedação pneumática de borracha na escotilha. A quilha de aleta de carbono retrátil de 9 pés pode ser removida para transporte, pelo que os barcos transportados por atrelado podem chegar com a quilha desmontada. A tripulação recomendada para regata é de sete pessoas, e o peso ideal da tripulação foi otimizado para cerca de 1300 libras através do foco na estabilidade e no manuseamento das velas.
Equipamento e Melhorias Comuns
Os compradores devem focar-se nos sistemas que importam para a regata. O governo é equipado com uma cana do leme de carbono McConaghy ou duas rodas de leme de carbono, sendo o equipamento de convés Harken o padrão. O aparelho é em PBO com mastro, retranca e pau de proa de carbono, além de um sistema de recolha rápida do spinnaker por cabos. Os acessórios de carbono estão espalhados pelo barco. A quilha é uma quilha de aleta de carbono pré-impregnado autoclavada com bolbo de chumbo, e o leme é de carbono pré-impregnado autoclavado — estes são o núcleo do barco, não melhorias.
O que Inspecionar
A advertência sobre o manuseamento nas análises refere-se à competência da tripulação e não à estrutura: com vento forte, o barco exige uma tripulação experiente para navegar de forma competitiva quando o vento atinge os 25 nós; as coisas acontecem rapidamente e é necessário ter a bordo três ou quatro pessoas que conheçam bem o procedimento. Inspecione os cabos de controlo de velas sob o convés e as saídas na parede do poço para detetar desgaste, e confirme se a vedação pneumática da escotilha do convés de proa e o sistema de recolha do spinnaker estão intactos. A pala da quilha amovível e o leme retrátil não devem apresentar qualquer delaminação do pré-impregnado nas juntas autoclavadas. (1)
Disponibilidade e Pontos a Ter em Conta pelo Comprador
Os mercados típicos para esta classe não são especificados na ficha técnica atual. Para um comprador, os pontos essenciais são simples:
- Confirmar que a quilha de carbono e o leme são de pré-preg autoclavado, sem danos;
- Verificar se o aparelho em PBO e as conduções do spinnaker sob o convés estão em bom estado;
- Checar o vedante pneumático da escotilha e a funcionalidade do sistema de recolha das cabos;
- Prever a necessidade de fornecer uma tripulação experiente para qualquer vento acima dos 20 nós;
- Prever um orçamento para o transporte em atrelado com a quilha retrátil removida.
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