Design e Construção
A característica definidora do TRT 1200 é a sua recusa em comprometer o volume de cruzeiro com o ritmo de regata. O peso total do GT situa-se perto dos 3.000 kg, e mesmo em ordem de navegação pesa apenas cerca de 7.000 lbs, com o deslocamento carregado a atingir aproximadamente 11.000 lbs — valores que permitem a este catamarã de 39 pés navegar muito acima da sua classe. A fibra de vidro maciça tanto no casco como no convés elimina a preocupação com a podridão do núcleo que assombra os concorrentes com sanduíche de balsa, e o calado máximo de 7,22 pés nas bolinas de sabre reduz-se para apenas 1,64 pés quando subidas, garantindo acesso a ancoradouros normalmente reservados a veleiros de dia com bolina central. O coeficiente de capotagem de 5,2 e o coeficiente de conforto de 3,92 colocam o design firmemente no campo dos multicascos de alta performance, em vez da categoria de "condomínios flutuantes".
Aparelho e Manobrabilidade
Tanto o GT como o CR têm potencial para atingir velocidades de mais de 20 nós sem adornar, uma afirmação que o historial de regatas comprova em vez de meramente afirmar. Na Faerder Race, os cascos deste design registaram a quarta maior velocidade média entre 1.064 barcos de regata, ultrapassados apenas por um trimarã Open 60 e por uma embarcação de 105 pés antes do fim do tempo — e ultrapassaram um trimarã Formula 28, o Whitbread Maxi Ketch New Zealand Endeavour, todos os outros maxi e ambos os Whitbread 60 no percurso. Uma demonstração de vela de classe transatlântica na Biscayne Bay registou 19 nós com uma dúzia de pessoas a bordo, enquanto o casco #8 fez a viagem de Houston a Miami em sete dias, tocando os 26 nós ao longo do caminho. O mastro padrão de 62 pés acima da linha de água pode ser substituído por uma opção de 14 metros, e a vela grande de 58 metros quadrados com uma buja de 28 metros quadrados é complementada por um screacher opcional de enrolador de 500–700 pés quadrados ou por um spinnaker assimétrico de 1.200–1.500 pés quadrados para navegar à popa.
Acomodações
O GT de convés com ponte aberta e o CR de convés fechado representam duas leituras do mesmo casco. A estrutura da cabine do CR protege o espaço habitável central das intempéries e do salpicar da água, sendo adequado para passagens em alto-mar onde o convés aberto do GT favorece o volume social e a utilização diurna em climas quentes. As fontes disponíveis descrevem a divisão apenas como convés com ponte aberta ou fechada.
O Veredicto
O TRT 1200 ganha a sua reputação como um verdadeiro veleiro de cruzeiro de alta performance, em vez de um velocista de rótulo de marketing. O resultado do teste da Faerder e a travessia Houston–Miami provam que o ritmo é real, enquanto a construção em fibra de vidro maciça e uma bolina de sabre retrátil mantêm a propriedade honesta e versátil. A divisão entre GT e CR permite ao comprador escolher entre uma vida ao ar livre e uma cabine fechada protegida contra o tempo, sem abdicar da velocidade subjacente.
Prós
- Potencial documentado de mais de 20 nós, comprovado pelo desempenho em regatas e travessias
- O casco e o convés de fibra de vidro sólida evitam a deterioração das estruturas com sanduíche
- As bolinas de sabre recolhem para um calado de 1,64 pés para acesso a zonas pouco profundas
- As duas configurações de ponte de ligação adequam-se a diferentes estilos de cruzeiro
Contras
- O deslocamento leve sob carga exige uma gestão disciplinada do peso no mar alto
- Os detalhes da acomodação para além do tipo de ponte de ligação não estão especificados nos registos disponíveis
