Design e Construção
Petterson desenhou o 1100 como uma evolução direta da linhagem do Maxi 34, e o casco é construído em fibra de vidro tecida sobre um núcleo de espuma de PVC em vez de balsa, um método que a marca favorecia para a rigidez sem risco de podridão. O convés partilha essa construção em sanduíche de espuma de PVC. As anteparas são coladas diretamente ao casco e ao convés, um detalhe estrutural que liga o interior à casca. A quilha é de chumbo, combinada com um perfil de quilha de aleta com bolbo com um calado de cerca de 6 pés e 7 polegadas na versão padrão, sendo oferecida uma alternativa de pouco calado de 4 pés e 11 polegadas. O lastro representa cerca de 41 % do deslocamento e, com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 186, o veleiro é consideravelmente mais pesado do que um cruzeiro de performance moderno de comprimento semelhante; no entanto, o coeficiente de capotagem de 2,03 impediria a sua participação em regatas oceânicas organizadas. (1)
Aparelho e Manobras
O 1100 ostenta um mastro Seldén de duas cruzetas, implantado sobre a quilha, com um aparelho fracionado e uma área vélica generosa, equilibrada pela quilha de chumbo abaixo. A escota da grande e os molinetes primários Lewmar 46 situam-se ao alcance fácil do posto de governo, e a roda de leme é grande, com 51 polegadas, girando 1,5 rotações de esteira a esteira e proporcionando uma resposta clara do leme. Os velejadores em teste consideraram o barco muito reativo àquela roda, rápido e fácil de manobrar, com um adornar confortável e bom apoio para os pés no poço compacto. A revista Yachting Monthly concluiu que o barco se comporta melhor com brisa; os ventos mais fracos não são o seu habitat ideal, particularmente à bolina, onde o amplo ângulo de escota na vela de proa com sobreposição mínima limita a capacidade de orçar. A superfície molhada totaliza cerca de 441 pés quadrados, e a taxa de imersão próxima de 1314 libras por polegada reflete um casco estável e volumoso. (1)
Acomodações
No interior, o barco tem acabamentos em mogno em vez da teca comum em muitos contemporâneos, com um pé-direito acima da média graças, em parte, a uma boa área de vigias e a uma escotilha central. Um cacifo para roupa húmida situa-se a popa das casas de banho, e as tábuas do soalho elevatório possuem tecido antivibração nas suas extremidades — um pequeno detalhe que reflete a atenção do estaleiro aos pormenores. Os depósitos estão posicionados à popa, uma concessão à conveniência em cruzeiro que mantém o peso fora da secção central do casco. As gavetas utilizam laterais de plástico e uma moldagem de bandeja forma o interior inferior, uma escolha pragmática que alguns puristas apontam, mas os acabamentos de carpintaria globais transmitem um ar cuidado em vez de luxuoso.
Equipamento e Detalhes do Convés
No convés, o 1100 apresenta conveses laterais largos para facilitar a circulação longitudinal, uma regala de madeira e pontos de fixação na borda livre para cabos de barbear ou gachetas de spinnaker. A proa ostenta um rolo duplo à testa do leme e um bom poço de âncora com espaço para um molinete, apoiado por uma estrutura em aço inoxidável cujas fixações exigem verificações ocasionais. Cunhos robustos em aço inoxidável a proa, a popa e a meia-nau suportam cabos grossos, e os armários da braçola do poço acrescentam arrumação perto do posto de governo.
Notas de Propriedade
O Volvo Penta MD2030 é uma unidade saildrive sobre uma base Perkins, suave e silenciosa quando bem mantida; a junta de borracha do veio da transmissão deve ser renovada a cada sete anos aproximadamente. O binário de fixação da quilha merece ser verificado num ciclo de quinze anos, e quaisquer fixações de convés folgadas merecem atenção redobrada num convés com sanduíche. O curto período de produção significa que encontrar um exemplar exige paciência, mas a estrutura em sanduíche de espuma provou ser geralmente fiável.
O Veredicto
O Maxi 1100 é um puro-sangue da Petterson com as características de um verdadeiro barco para velejador: governo direto, uma disposição de aparelho sensata e um interior silencioso e bem acabado. Não é um foguete leve e não vai ganhar um concurso de bolina com ventos fracos, mas com brisa é rápido, confortável e tolerante. Para o comprador que valoriza a integridade de construção e o toque de cana em detrimento da velocidade anunciada, este modelo recompensa a atenção.
Prós
- Quilha de chumbo com bolbo e anteparas coladas diretamente para coesão estrutural
- O feedback da roda de leme e o posicionamento dos molinetes tornam-na fácil de manobrar com tripulação reduzida
- Interior em mogno com pé-direito acima da média e detalhes bem pensados
Contras
- Desempenho limitado à bolina com ventos fracos devido ao grande caimento da escota da vela de proa
- Curta produção torna-o difícil de encontrar
- Intervalos de vedação do saildrive e dos parafusos da quilha exigem uma manutenção disciplinada
