Diseño y construcción
Petterson dibujó el 1100 como una evolución directa de la línea del Maxi 34, y el casco está construido con fibras de vidrio tejidas sobre un núcleo de espuma de PVC en lugar de balsa, un método que el astillero prefería para obtener rigidez sin riesgo de podredumbre. La cubierta comparte esa construcción en sándwich de espuma de PVC. Los mamparos están laminados directamente al casco y a la cubierta, un detalle estructural que une el interior con la estructura exterior. La quilla es de plomo, combinada con un perfil de aleta y bulbo que cala unos 6 pies y 7 pulgadas en la versión estándar, ofreciendo también una alternativa de poco calado de 4 pies y 11 pulgadas. El lastre representa aproximadamente el 41 % del desplazamiento y, con una relación desplazamiento/eslora cercana a 186, es notablemente más pesado que un crucero de rendimiento moderno de eslora similar; sin embargo, su coeficiente de vuelco de 2,03 le impediría participar en regatas oceánicas organizadas. (1)
Aparejo y maniobra
El 1100 lleva un mástil Seldén de doble cruceta apoyado sobre la quilla con aparejo fraccionado, con un generoso plano de vela compensado por la quilla de plomo en la parte inferior. La escota mayor y el winche principal Lewmar 46 están al alcance de la mano del timonel, y la rueda es grande, con 51 pulgadas, girando 1,5 rotaciones de tope a tope y ofreciendo una respuesta clara del timón. Los navegantes de prueba consideraron que respondía muy bien a esa rueda, era rápido y fácil de gobernar, con un movimiento cómodo y buen agarre en la bañera compacta. Yachting Monthly determinó que navega mejor con brisa; los vientos más ligeros no son su modalidad preferida, especialmente de ceñida, donde el amplio ángulo de escota en la vela de proa de mínimo solape limita el rendimiento de ceñida. La superficie mojada abarca unos 441 pies cuadrados, y la tasa de inmersión cercana a las 1314 libras por pulgada refleja un casco estable y con gran volumen. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el barco está acabado en caoba en lugar de la teca común en muchos contemporáneos, con una altura libre interior por encima de la media gracias en parte a una buena superficie de ventanas y a una escotilla central. Un cofre para ropa mojada se sitúa a popa del aseo, y las tablas de la varenga elevable llevan tejido antivibración en sus bordes, un pequeño detalle que refleja la atención al detalle del astillero. Los depósitos están situados a popa, una concesión a la comodidad de crucero que mantiene el peso fuera de la sección media del casco. Los cajones utilizan laterales de plástico y un molde de bandeja forma el interior inferior, una elección pragmática que algunos puristas señalan, pero la ebanistería general transmite un aire reflexivo más que lujoso.
Equipamiento y detalles de cubierta
En cubierta, el 1100 cuenta con pasillos laterales anchos para facilitar el desplazamiento longitudinal, una regala de madera y puntos de anclaje en la regala para barber-haulers o garruchos de spinnaker. La proa lleva un doble rodillo de proa y un buen pozo de ancla con espacio para un molinete, respaldado por una estructura de acero inoxidable cuyas fijaciones requieren revisiones ocasionales. Cornamusas robustas de acero inoxidable a proa, popa y a medio barco soportan cabos gruesos, y los cofres del brazo de la bañera añaden estiba cerca del puesto de mando.
Notas de propiedad
El Volvo Penta MD2030 es una unidad Saildrive sobre una base Perkins, suave y silenciosa cuando se realiza el mantenimiento; el sello de goma de la pierna del Saildrive debe renovarse aproximadamente cada siete años. El par de apriete de la quilla vale la pena revisarlo en un ciclo de quince años, y cualquier fijación de cubierta floja merece una atención cercana en una cubierta con núcleo de sándwich. La corta serie de producción significa que encontrar uno requiere paciencia, pero la estructura con núcleo de espuma ha demostrado ser generalmente fiable.
El veredicto
El Maxi 1100 es un pura sangre de Petterson con la estructura de un verdadero velero: gobierno directo, una distribución de aparejo sensata y un interior silencioso y bien acabado. No es un cohete ligero y no ganará un concurso de ceñida con vientos flojos, pero con brisa es rápido, cómodo y permisivo. Para el comprador que valora la integridad de la construcción y el tacto del timón por encima de la velocidad teórica, recompensa con creces una visita.
Pros
- Quilla de plomo con bulbo y mamparos unidos directamente para una cohesión estructural sólida
- La respuesta de la rueda y la ubicación de los winches facilitan su maniobra con tripulación reducida
- Interior de caoba con una altura libre interior por encima de la media y detalles muy bien pensados
Cons
- Rendimiento de ceñida limitado con vientos suaves debido al amplio escotado de las velas de proa
- La corta serie de producción hace que sea difícil de encontrar
- Los intervalos del sello del Saildrive y de los pernos de quilla exigen un mantenimiento disciplinado
