设计与建造
Petterson 将 1100 设计为 Maxi 34 系列的直接演变，其船体采用 PVC 泡沫夹芯上的编织玻璃纤维罗纹（rovings）建造，而不是轻木（balsa），这是该品牌偏爱的、既坚固又无腐烂风险的建造方法。甲板也采用了相同的 PVC 泡沫夹层结构。舱壁直接粘合在船体和甲板上，这一结构细节将内部空间与外壳紧密相连。龙骨为铅制，配有鳍加球形压载配置，在标准版本中吃水深度约为 6 英尺 7 英寸，并提供吃水较浅的 4 英尺 11 英寸版本。压舱物占排水量的比例约为 41%，且由于排水量-长度比 (D/L) 接近 186，它的重量明显超过同等长度的现代性能巡航帆船，然而其 2.03 的翻覆筛查比会使其无法参加有组织的海洋竞赛。 (1)
帆装与操控
1100 搭载一根双撑臂、穿舱式 Seldén 桅杆，采用分数帆装，配有宽敞的帆面积，并由下方的铅压载龙骨提供平衡。主帆缭绳和 Lewmar 46 主绞盘均处于舵手易于触及的位置，舵轮直径达 51 英寸，锁扣到锁扣之间仅需 1.5 圈转动，能提供清晰的舵感反馈。试航水手发现该船对舵轮响应良好，操作快速简便，在紧凑的驾驶舱内运动舒适且脚部有良好的支撑点。《Yachting Monthly》杂志认为，它在强风中表现最佳；轻风并非其优势模式，尤其是在迎风航行时，由于最小重叠前帆的宽缭绳角度限制了迎风能力。湿表面积约为 441 平方英尺，接近 1,314 磅/英寸的浸水率表明其拥有沉稳、高承载力的船体。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，该船采用桃花心木内装，而非同时代许多船只常见的柚木，并得益于良好的窗区和中央舱盖，拥有高于平均水平的舱内净高。卫生间后方设有一个湿衣柜，升降式舱底板边缘配有防震织物——这一细微之处体现了船厂对细节的关注。水箱和燃油箱均布置在船尾，这是为了巡航便利而做出的妥协，使重量不至于集中在船中部。抽屉采用塑料侧板，托盘模塑形成了下层内部空间，一些纯粹主义者指出这是一个务实的选择，但整体木工看起来是经过深思熟虑而非奢华堆砌。
装备与甲板细节
在甲板上，1100 拥有宽敞的侧甲板以便于前后移动、木质趾边条，以及用于固定 barber-hauler 或球帆索的舷缘加强点。船首配有双前滚轮和良好的锚井（留有放置锚机的空间），后方配有不锈钢框架，其紧固件需要定期检查。位于船首、船尾和船中部粗壮的不锈钢系缆桩可承受粗大的缆绳，驾驶舱围板储物柜则在靠近操舵处增加了收纳空间。
船主注意事项
Volvo Penta MD2030 是一款基于 Perkins 的帆驱传动装置，在维护得当的情况下运行平稳且安静；传动腿的橡胶鳄鱼密封圈应大约每七年更换一次。龙骨紧固扭矩值得在十五年的周期内进行一次检查，而在夹芯甲板上，任何松动的甲板紧固件都应引起密切注意。由于产量较少，寻找一艘需要耐心，但其泡沫夹芯结构已被证明总体上是可靠的。
总结
Maxi 1100 是一艘纯正的 Petterson 培育的赛艇，拥有真正帆船应有的骨架：直接的操舵、合理的帆装布局以及安静、工艺精湛的内装。她不是一艘轻量级的火箭，也不会在轻风迎风竞赛中获胜，但在强风中，她速度快、舒适且宽容。对于那些看重建造品质和舵感而非标称速度的买家来说，她会给予丰厚的回报。
优点
- 铅制龙骨配球头，直接粘接的舱壁提供极佳的结构凝聚力
- 舵轮反馈和绞盘布局使其易于少人操作
- 桃花心木内装，舱内净高高于平均水平，细节设计周到
缺点
- 宽大前帆控帆索导致轻风中迎风性能受限
- 短暂的生产周期使其难以寻获
- 帆驱传动密封件和龙骨螺栓的维护周期要求必须严格执行保养
