Design e costruzione
Petterson ha disegnato l'1100 come evoluzione diretta della linea Maxi 34, e lo scafo è costruito con roving di vetroresina tessuta su un'anima in schiuma PVC anziché in balsa, un metodo preferito dal cantiere per garantire rigidità senza il rischio di marciume. Anche la coperta condivide questa costruzione a sandwich di schiuma PVC. Le paratie sono laminate direttamente allo scafo e alla coperta, un dettaglio strutturale che unisce l'interno alla carena. La chiglia è in piombo, abbinata a un profilo a pinna con bulbo con un pescaggio di circa 2,00 metri nella versione standard, con un'alternativa a basso pescaggio di 1,50 metri offerta. La zavorra rappresenta circa il 41% del dislocamento e, con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 186, la barca è decisamente più pesante di una moderna barca da crociera prestazionale di lunghezza simile; tuttavia, l'indice di capovolgimento di 2,03 le impedirebbe di partecipare alle regate oceaniche organizzate. (1)
Armo e Manovra
L'1100 porta un albero Seldén passante con doppia crocetta sotto un armo frazionato, con un piano velico generoso bilanciato dalla chiglia in piombo sottostante. La scotta della randa e il verricello principale Lewmar 46 si trovano a portata di mano del timoniere, e la ruota è grande, con un diametro di 51 pollici, che compie 1,5 rotazioni da una mura all'altra e offre un feedback chiaro sul timone. I tester hanno riscontrato che la barca risponde bene a quella ruota, è rapida e facile da manovrare, con un movimento confortevole e un buon appoggio nel pozzetto compatto. Yachting Monthly ha rilevato che naviga meglio con vento forte; le arie leggere non sono il suo habitat preferito, in particolare di bolina, dove l'ampio angolo di scotta sulla vela di prua a minimo sovrapposizione limita la capacità di stringere il vento. La superficie bagnata è di circa 441 piedi quadrati e il tasso di immersione vicino a 1.314 libbre per pollice indica uno scafo stabile e volumetrico. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la barca è rifinita in mogano anziché in teak, comune per molti contemporanei, con un'altezza interna superiore alla media grazie anche a una buona superficie di finestratura e a un boccaporto centrale. Una gavone per le coperte bagnate si trova a poppavia dei bagni, e le tavole del pagliolato sollevabile presentano tessuto antivibrazione ai bordi — un piccolo dettaglio che riflette l'attenzione del cantiere ai particolari. I serbatoi sono posizionati a poppa, una concessione alla comodità della crociera che mantiene il peso fuori dal centro dello scafo. Gli scaffali utilizzano fianchi in plastica e una piastra stampata forma la parte inferiore interna, una scelta pragmatica che alcuni puristi segnalano, ma la falegnameria generale appare curata piuttosto che lussuosa.
Equipaggiamento e dettagli di coperta
In coperta, l'1100 presenta passavanti larghi per facilitare i movimenti longitudinali, una falchetta in legno e punti di rinforzo sulla falchetta per le borose o i picchi dello spinnaker. La prua porta un doppio musone a rotaia e un buon pozzetto dell'ancora con spazio per un salpa-ancora, supportato da una struttura in acciaio inossidabile le cui viti richiedono controlli occasionali. Robuste bitte in acciaio inossidabile a prua, a poppa e a centro barca consentono di catturare manovre pesanti, e i gavoni del paramare aggiungono stivaggio vicino al timone.
Note sulla proprietà
Il Volvo Penta MD2030 è un motore Saildrive su base Perkins, fluido e silenzioso se manutenuto correttamente; la guarnizione in gomma della pinna di trasmissione dovrebbe essere sostituita circa ogni sette anni. Il coppia di fissaggio della chiglia merita di essere controllata a intervalli di quindici anni, e qualsiasi elemento di fissaggio della coperta allentato merita un'attenta ispezione su una coperta in sandwich. La produzione limitata significa che trovarne uno richiede pazienza, ma la struttura in sandwich di schiuma si è dimostrata generalmente affidabile.
Il verdetto
Il Maxi 1100 è un purosangue Petterson con le ossa di una vera barca da marinaio: timone diretto, una disposizione dell'armo sensata e interni silenziosi e ben rifiniti. Non è una barca leggera come un razzo e non vincerà i campionati di bolina con aria leggera, ma con vento forte è veloce, confortevole e permissiva. Per l'acquirente che apprezza l'integrità costruttiva e la sensibilità al timone rispetto alla velocità teorica, si rivela una scelta premiante.
Vantaggi
- Chiglia in piombo con bulbo e paratie direttamente laminate per una coesione strutturale elevata
- Il feedback della ruota e il posizionamento dei winch la rendono facile da gestire con equipaggio ridotto
- Interni in mogano con altezza interna superiore alla media e dettagli curati
Svantaggi
- Prestazioni di bolina limitate con arie leggere a causa della vasta scotta di prua
- La produzione limitata rende la barca difficile da trovare
- L'usura della guarnizione del Saildrive e gli intervalli dei bulloni di chiglia richiedono una manutenzione disciplinata
