Projekt i konstrukcja
Petterson zaprojektował model 1100 jako bezpośrednią ewolucję linii Maxi 34. Kadłub został zbudowany z maty szklanej (roving) na rdzeniu z pianki PVC, a nie z balsy – metoda ta była preferowana przez stocznię ze względu na sztywność i brak ryzyka gnicia. Pokład dzieli tę samą konstrukcję przekładkową z pianką PVC. Grodzie są laminowane bezpośrednio do kadłuba i pokładu, co jest szczegółem konstrukcyjnym łączącym wnętrze z poszyciem. Kil jest ołowiany, połączony z płetwą z bulbem o zanurzeniu około 6 stóp 7 cali w wersji standardowej, przy czym dostępna jest również wersja o małym zanurzeniu wynoszącym 4 stopy 11 cali. Balast stanowi około 41% wyporności, a stosunek długości do wyporności (D/L) bliski 186 sprawia, że jacht jest znacznie cięższy od nowoczesnego jachtu turystyczno-regatowego o podobnej długości. Mimo to wskaźnik wywrotności wynoszący 2,03 uniemożliwiłby mu udział w zorganizowanych regatach oceanicznych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 1100 posiada dwupalowy maszt Seldén posadowiony na stępce w takielunku ułamkowym, z dużym planem ożaglowania zrównoważonym przez ołowiany kil pod kadłubem. Szot grota oraz główna kabestan Lewmar 46 znajdują się w łatwo dostępnym miejscu przy stanowisku sterowym, a koło sterowe ma duży rozmiar – 51 cali – obraca się z prędkością 1,5 obrotu na zaklinowanie i daje wyraźne czucie na sterze. Wielokrotni testerzy oceniali ją jako dobrze reagującą na koło sterowe, szybką i łatwą w obsłudze, o komfortowej pracy na fali i dobrym oporze na wietrze w kompaktowym kokpicie. Magazyn Yachting Monthly zauważył, że jacht najlepiej radzi sobie przy silniejszym wietrze; słabsze podmuchy nie są jego domeną, szczególnie podczas żeglugi pod wiatr, gdzie szeroki kąt schodzenia szotów przedniego żagla o minimalnym pokryciu ogranicza możliwość ostrzenia. Powierzchnia zmoczona wynosi około 441 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1314 funtów na cal świadczy o stabilnym, pełnym wyporności kadłubie. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem jacht wykończono mahoniem zamiast powszechnie stosowanego wówczas teku, co zapewnia ponadprzeciętną wysokość wnętrza dzięki dużej powierzchni okien i centralnemu luku. Za toaletami znajduje się wilgotna szafa, a podnoszone deski podłogi posiadają na krawędziach tkaninę dźwiękoszczelną – ten drobny szczegół świadczy o dbałości stoczni o detale. Zbiorniki umieszczono na rufie, co jest ustępstwem na rzecz wygody turystycznej i pozwala utrzymać masę poza śródokręciem. Szuflady mają plastikowe boki, a dolną część wnętrza formuje płyta podkładka – pragmatyczny wybór, na który zwracają uwagę niektórzy purystowie, jednak całe wykończenie wnętrza sprawia wrażenie przemyślanego, a nie luksusowego.
Wyposażenie i szczegóły pokładu
Na pokładzie model 1100 posiada szerokie półpokłady ułatwiające poruszanie się wzdłużnie, drewnianą listwę stopową oraz mocowania nadburcia do fałów szotowych lub spinakerbantów. Na dziobie znajduje się podwójny roler dziobowy oraz dobry studzienka kotwiczna z miejscem na windę kotwiczną, poparta stalowym rusztem, którego elementy mocujące wymagają okresowych sprawdzeń. Solidne stalowe knagi na dziobie, rufie i na śródokręciu przenoszą grube liny, a bakisty kokpitu zapewniają dodatkową przestrzeń bagażową w pobliżu stanowiska sterowego.
Uwagi dotyczące eksploatacji
Volvo Penta MD2030 to przekładnia Saildrive na silniku Perkins, która po serwisowaniu pracuje płynnie i cicho; gumowa uszczelka chłodnicy przekładniowej powinna być wymieniana co około siedem lat. Napięcie łączących kil z kadłubem śrub warto sprawdzać w cyklach piętnastoletnich, a wszelkie poluzowane mocowania pokładu zwracają szczególną uwagę przy konstrukcji przekładkowej. Krótka seria produkcyjna oznacza, że znalezienie egzemplarza wymaga cierpliwości, ale struktura z rdzeniem piankowym okazała się ogólnie niezawodna.
Werdykt
Maxi 1100 to rasowy przedstawiciel stoczni Petterson z budową prawdziwego jachtu żaglowego: bezpośrednie prowadzenie, rozsądny układ takielunku i cichy, dobrze wykończony wnętrze. Nie jest to lekka rakieta i nie wygra regat ostrożnościowych przy słabym wietrze, ale przy silniejszym wietrze jest szybki, komfortowy i wybacza błędy. Dla kupującego, który ceni solidność wykonania i czucie na sterze bardziej niż ogólną prędkość, jacht ten zapewnia satysfakcję z każdej żeglugi.
Zalety
- Ołowiany kil z bulbem i bezpośrednio laminowane grodzie zapewniające spójność konstrukcji
- Czułość koła sterowego i rozmieszczenie kabestanów ułatwiają obsługę w małej załodze
- Wnętrze z mahoniu o wysokości w kabinie powyżej przeciętnej i pełne przemyślanych detali
Wady
- Ograniczone osiągi pod wiatr przy słabym wietrze z powodu szerokiego prowadzenia szotów przedniego żagla
- Krótka seria produkcyjna sprawia, że jacht jest trudny do znalezienia
- Przepusty przekładni Saildrive i odstępy między śrubami kilowymi wymagają dyscypliny w konserwacji
