Design und Konstruktion
Petterson entwarf die 1100 als direkte Weiterentwicklung der Maxi 34-Linie. Der Rumpf ist aus gewebten Glasfasergewebe über einem PVC-Schaumkern und nicht wie bei der Balsa-Bauweise mit Balsa gefertigt – eine Methode, die die Werft wegen der Steifigkeit ohne Fäulnisrisiko bevorzugte. Das Deck teilt diese Sandwichkonstruktion aus PVC-Schaum. Die Schotten sind direkt mit dem Rumpf und dem Deck laminiert, ein strukturelles Detail, das den Innenraum fest mit der Außenhaut verbindet. Der Kiel ist aus Blei, kombiniert mit einem Flossen-und-Bulb-Profil mit einem Tiefgang von etwa 2,01 Metern (6 Fuß 7 Zoll) in der Standardversion, wobei auch eine Flachkiel-Version mit 1,50 Metern (4 Fuß 11 Zoll) Tiefgang angeboten wird. Der Ballastanteil liegt bei rund 41 Prozent der Verdrängung. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 186 ist sie spürbar schwerer als eine moderne Performance-Fahrtenyacht ähnlicher Länge. Dennoch würde ihr das Kenterungsverhältnis von 2,03 den Zugang zu organisierten Hochseeregatten verbieten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 1100 ist mit einem Seldén-Mast mit zwei Salingen und durchgehendem Kielbeschlag unter einem 7/8-Rigg ausgestattet, ergänzt durch einen großzügigen Segelplan, der unten durch den Bleikiel ausgeglichen wird. Die Großschot und die Lewmar 46 Primärwinschen liegen im bequemen Bereich des Steuerstands, und das Rad ist mit 51 Zoll Durchmesser groß dimensioniert. Es macht 1,5 Umdrehungen von einer Kante zur anderen und gibt ein klares Rudergefühl. Probefahrer fanden das Boot sehr agil auf dem Rad, schnell und einfach zu handhaben, mit angenehmen Bewegungen und gutem Halt in der kompakten Plicht. Yachting Monthly stellte fest, dass sie am besten bei Wind läuft; leichtere Winde sind nicht ihr Revier, insbesondere am Wind, wo der große Schotwinkel des Minimal-Überlapp-Großsegels die Höhe begrenzt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 441 Quadratfuß, und das Verdrängungsverhältnis nahe 1.314 Pfund pro Zoll spricht für einen stabilen, volumenstarken Rumpf. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot im Mahagoni statt im für viele Zeitgenossen üblichen Teak ausgeführt. Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt, was unter anderem auf eine gute Fensterfläche und ein Mittelschott zurückzuführen ist. Ein feuchter Stauraum befindet sich achtern der Nasszellen, und die Hubsohlen sind an ihren Rändern mit klapperdichtem Gewebe versehen – ein kleiner Hinweis auf die Liebe zum Detail des Werften. Die Tanks sind achtern platziert, was der Komfortfahrt zugutekommt und das Gewicht aus dem mittleren Bootsbereich hält. Schubladen nutzen Kunststoffseiten, und eine Gitterplatte bildet den unteren Innenraum – eine pragmatische Entscheidung, die einige Puristen bemängeln, doch der gesamte Innenausbau wirkt durchdacht und nicht prunkvoll.
Ausrüstung und Decksdetails
An Deck bietet die 1100 breite Seitendecks für einfache Bewegungen im Schiff verkehrt herum, ein hölzernes Fußreling und Relingstützen als Starthilfe für Barber-Haulers oder Spinnaker-Gusen. Der Bug ist mit einer doppelten Rollanlage am Vorsteven und einem guten Ankerkasten mit Platz für eine Ankerwinde ausgestattet, unterstützt durch einen Edelstahlrahmen, dessen Befestigungen gelegentliche Kontrollen erfordern. Robuste Edelstahl-Klemmen an Bug, Heck und mittschiffs nehmen dicke Leinen auf, und Backskisten in der Plicht bieten zusätzlichen Stauraum nahe dem Steuerstand.
Eigentümerhinweise
Der Volvo Penta MD2030 ist ein Saildrive-Antrieb auf Perkins-Basis, der bei regelmäßiger Wartung sehr sanft und leise läuft; die Gummimanschette des Antriebsbeins sollte alle sieben Jahre erneuert werden. Der Ankerbolzen- und Kielbefestigungsdrehmoment sollten im Fünfzehnjahresintervall überprüft werden, und lose Decksbeschläge verdienen bei einem Sandwichdeck besondere Aufmerksamkeit. Die kurze Produktionszeit bedeutet, dass man etwas Geduld mitbringen muss, um ein Exemplar zu finden, aber die Sandwichkonstruktion aus Schaumkern hat sich als weitgehend zuverlässig erwiesen.
Das Fazit
Die Maxi 1100 ist ein echtes Petterson-Pferd mit den Knochen eines echten Segelbootes: direkter Rudergefühl, ein vernünftiges Rigg-Layout und ein ruhiges, hochwertig verarbeitetes Innenraum. Sie ist keine Leichtgewicht-Rakete und wird bei Leichtwind-Wettfahrten um die besten Höhenpunkte nicht gewinnen, aber bei Wind ist sie schnell, komfortabel und gutmütig. Für Käufer, die Wert auf solide Bauweise und feines Rudergefühl legen und nicht auf reine Rekordgeschwindigkeit, belohnt sie jeden Blick.
Vorteile
- Bleikiel mit Bulbkiel und direkt einlaminierte Schotten für hohe strukturelle Festigkeit
- Gutes Feedback des Rades und die Positionierung der Winschen machen sie einhand oder mit kleiner Crew leicht zu handhaben
- Mahagoni-Innenausbau mit überdurchschnittlicher Stehhöhe und durchdachten Details
Nachteile
- Eingeschränkte Leistung am Wind bei leichtem Wind durch weit gefahrenes Vorsegel
- Kurze Produktionszeit macht sie schwer zu finden
- Saildrive-Dichtung und Wartungsintervalle der Kielbolzen erfordern disziplinierte Pflege
