Veleiros Leopard 47 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 47 partilha o seu espaço interior com o Leopard 45, ganhando apenas popas mais compridas, pelo que os volumes do salão, da cozinha e do poço são efetivamente idênticos entre estes dois modelos. A versão armador oferece um camarote de proa em ilha e um plano de três camarotes mais privativo, enquanto os barcos ex-charter mantêm o camarote adicional para maior capacidade de carga. No interior, as plataformas de dormir à popa são elevadas para deixar espaço livre aos motores com veio longitudinal montados por baixo, e os camarotes são transversais — uma disposição que significa ter de passar por cima de um parceiro para sair. Uma cozinha em U e uma mesa de salão em V definem o espaço central, com uma passagem em degrau que conduz para a proa e para a ré. As casas de banho são ligeiramente maiores do que em muitos catamarãs e acabadas como salas húmidas.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado possui os equipamentos básicos habitualmente instalados: painéis solares, piloto automático, ploter cartográfico e inversor. Além destes, é comum encontrar um dessalinizador, molinetes elétricos, radar, AIS, um congelador, turcos para o anexo e uma balsa salva-vidas como equipamento frequente. Uma vela grande enrolável surge apenas como uma melhoria menos comum por parte do proprietário. Um ponto que os compradores devem notar: o 47 vinha de fábrica com uma capota mole em vez de uma capota rígida, o que limita a instalação de painéis solares e torna mais difícil a manobra da vela grande — no entanto, os proprietários que adicionaram uma capota rígida descrevem-na como inestimável para a segurança, pelo que uma capota rígida pós-fábrica é uma melhoria significativa a procurar.

O que Inspecionar

O armazenamento da balsa salva-vidas é a principal preocupação. A balsa fica num cacifo sob o piso do poço, fixada por quatro parafusos ou porcas de asa, e a falha comum desses parafusos cedarem devido aos impactos pode deixar a balsa cair sem aviso prévio — um defeito frequentemente corrigido movendo a balsa e laminando o fundo do cacifo. O 47 também tem uma altura reduzida sob a plataforma de ligação e tende a bater na água, pelo que deve verificar as interseções entre o casco e a plataforma de ligação para detetar fadiga. O acesso ao motor é simples — cada beliche central na cabine de popa eleva-se sobre pistões a gás para revelar a maquinaria num espaço amplo — mas confirme se as instalações de veio direto sob os beliches não apresentam infiltrações de água. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes catamarãs surgem frequentemente nos Estados Unidos, Porto Rico, Peru, Austrália, Bahamas e Belize. Para um potencial comprador, a lista de verificação prática é a seguinte: confirme qual a disposição (versão de três camarotes para armador ou versão de quatro camarotes para charter) que se adequa aos seus planos; verifique se o cofre da balsa salva-vidas foi deslocado ou reforçado; procure uma conversão para hard-top em substituição do hardtop original; e conte com molinetes manuais e cabos não levados ao poço como equipamento de série. Um 47 em bom estado recompensa o comprador atento com um catamarã de cruzeiro robusto, rápido e seco.