Design e Construção
O que distingue o Swan 47 visualmente é a sua inconfundível casaria retrátil, uma característica rara entre os veleiros de cruzeiro de produção em série daquela época. A forma do casco é igualmente distinta: uma popa estreita, alta, quase em forma de coração, combinada com uma boca máxima central particularmente pronunciada que flui em linhas limpas para a proa e para a popa. A Sparkman & Stephens conferiu-lhe um deslocamento moderado, uma elevada relação lastro-deslocamento e um plano vélico generoso, a combinação que os proprietários e os críticos da época creditam como responsável pela sua sensação de robustez e excelentes características de navegação. As 7 toneladas de chumbo na quilha de aleta situam-se dentro de uma relação lastro-deslocamento de 47,84 %, um número que explica grande parte da rigidez e da segurança descritas pelos críticos. (1)
Aparelho e Manobras
No convés, o Swan 47 segue a convenção da época com um aparelho sloop à testa do mastro e uma disposição de convés dominada por muitos molinetes, com as adriças operadas a partir do mastro, como era costume no passado. Essa disposição mantém o poço desimpedido, mas coloca os cabos de içar e as cargas de rizar na proa, uma característica da sua geração e não um defeito. O plano vélico mede 1059 pés quadrados, movendo um casco cuja relação área vélica-deslocamento de 16,67 e o valor de 303,9 de comprimento de deslocamento a classificam como rápido para o seu tamanho. As avaliações da época e os relatos dos proprietários concordam que ainda é considerado rápido hoje em dia, apesar de as medições estarem enraizadas numa era passada; um proprietário elogiou as excelentes características de navegação e a robustez que estes barcos encarnam. A travessia do ARC de 2012 com o casco específico Dream sublinha este ponto: navegando quase inteiramente sob vela grande e uma genoa com carangueja, absorveu picos de vento de 40 a 50 nós, atingiu 18 nós de velocidade do barco e terminou em primeiro lugar na classe e em terceiro geral entre 200 barcos sem um único dano a bordo. (2)
Acomodações e Caráter do Convés
A casaria retrátil define tanto o perfil como a experiência no salão, proporcionando ao salão um volume protegido e adaptável que poucos contemporâneos ofereciam. A popa em forma de coração e a boca centralizada significam que o casco alarga-se cedo e mantém essa largura a popa, suportando um espaço interior habitável sem o aspeto de paredes planas dos designs posteriores mais largos. A Nautor construiu o convés e o casco em fibra de vidro maciça, e o deslocamento de 14,7 toneladas revela uma estrutura destinada ao trabalho oceânico e não para exibição no cais.
Problemas Conhecidos
O Swan 47 S&S não apresenta fraquezas estruturais sistémicas ou de aparelho em toda a frota.
Remodelações e Propriedade
A propriedade destes cascos abrangeu décadas, com o Dream lançado em 1975 e adquirido por Francesco Persio em 2000, antes da sua grande reforma em 2019. Mais tarde, venceu a sua classe na Swan Cup, um testemunho de quão bem o design recompensa uma manutenção cuidadosa. A produção de 70 barcos entre 1974 e 1985 deixou uma frota pequena e muito unida. (1)
O Veredicto
O Swan 47 S&S é um casco marinheiro, potente e de alta performance para a sua época, que envelheceu para se tornar uma âncora respeitada no cruzeiro-regata oceânico. A sua casaria retrátil, travessa centralizada e adriças operadas pelo mastro marcam-no como um produto de um design ponderado dos anos 70, em vez de um compromisso. Para o velejador que procura um clássico da Nautor com um verdadeiro pedigree de alto-mar, poucos designs S&S chegam perto da essência do estaleiro. (1)
Prós
- A casaria retrátil e a popa em forma de coração conferem um perfil raro e flexibilidade à cabine
- A quilha de aleta de 7 toneladas e a relação lastro-deslocamento de 47,84 % garantem rigidez e estabilidade de rumo
- Vitória na classe ARC e velocidades máximas de 18 nós sem danos nas velas brancas
- Ainda considerado rápido para os padrões modernos, apesar das medições da década de 1970
Contras
- As adriças operadas pelo mastro colocam as cargas de içar a proa, sendo menos práticas do que os aparelhos com cabos levados ao poço
- A pequena produção de 70 barcos significa uma disponibilidade limitada no mercado de usados
