Design e Construção
O casco e o convés do 570 são construídos em sanduíche infundido a vácuo com resina vinilester resistente à osmose sobre um núcleo de espuma Divinycell com fibra de vidro E multiaxial, uma abordagem de construção moderna que reduz o peso ao mesmo tempo que resiste à osmose. O convés é tanto colado como aparafusado ao casco, com fibra de vidro reforçada em zonas de elevada tensão, tais como as fundações dos molinetes. Abaixo da linha de água, alguns camadas de primário epóxi assentam sobre o laminado. O casco ganha rigidez através de uma bateria de vaus longitudinais, uma grelha reforçada de varengas e anteparas estruturais. A proa quase vertical e o espelho de popa invertido ligeiramente inclinado maximizam o comprimento na água, enquanto um longo convés de teca corrido a proa do mastro — a teca é de série — confere-lhe um perfil decidido. A quilha de aleta combina uma pala de ferro fundido com um bolbo de chumbo, e o leme de pala compensado roda num cadaste de aço inoxidável maciço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho fracionado alto de três cruzetas é em alumínio e implantado na quilha, suportado por cabos de aço, com uma vela grande padrão com talas completas e uma buja de trabalho de 106 %. Escrevendo na Cruising World, os testadores navegaram na versão de pouco calado com uma vela grande enrolável Seldén e uma buja enrolável Furlex, considerando o casco equilibrado um deleite para governar com um leme ridiculamente leve nas duas rodas de leme de carbono da âncora. O motor interior a diesel Volvo Penta de 180 cavalos com hélice dobrável de quatro pás fornecia potência de sobra, e o veleiro de teste girava no seu próprio comprimento usando as hélices de proa e de popa Max Power, cujos manípulos estavam montados nos dois pedestais ao lado dos repetidores do piloto automático Furuno. Sendo um poderoso veleiro de cruzeiro mundial, pode, no entanto, ser facilmente manobrado por uma tripulação de dois membros. (2)
Acomodações
Rhoades Young desenhou o interior em mogno africano claro com acabamentos e soalho em outra madeira clara, disposto em redor de um poço central baixo e generoso e de vigias envolventes no salão. Os proprietários têm grande liberdade na disposição dos camarotes devido à sua natureza semicustomizada. O posto de navegação voltado para a proa a estibordo é uma característica fixa, e uma quadra rebatível oferece acesso rápido aos fusíveis e disjuntores. Uma grande casa das máquinas acessível em pé situa-se a meia-nau, ainda mais acessível removendo os degraus do tambucho e uma série de painéis atrás da cozinha. O convés de teca sob os pés e um salão com convés elevado e aquelas vigias envolventes mantêm o espaço habitável luminoso.
Equipamento e Aparelho de Convés
O veleiro de teste transportava um pacote completo de hidráulica Holmatro, um conjunto completo de molinetes Andersen, um molinete de âncora Lofrans sob o convés com uma grande âncora Delta e dois rolos de proa robustos, além de ferragens generosas Lewmar e mordedores Spinlock. Um plotter cartográfico/GPS Furuno Navnet 3-D montado num pedestal registava a velocidade do barco, e este estava também equipado com uma hélice de proa como apoio durante as manobras.
O Veredicto
O Najad 570 é um veleiro de cruzeiro semicustom totalmente moderno, infundido a vácuo, com a rigidez e capacidade de depósitos para trabalhos prolongados em alto-mar, mas ainda assim fácil de manobrar com tripulação reduzida através do hélice de proa e da assistência hidráulica. É um veleiro pesado e de dimensões consideráveis, cujas opções de calado reduzido ou profundo e disposições orientadas para o armador se adequam tanto ao charter como ao uso privado.
Prós
- Casco e convés em sanduíche de vinilester-Divinycell infundido a vácuo com grelha estrutural e anteparas para rigidez
- Fácil de manobrar por duas pessoas graças aos sistemas de hélice de proa, hidráulicos e piloto automático
- Interior semicustomizado com salão luminoso e acesso direto ao motor
Contras
- Deslocamento pesado e aparelho grande exigem uma manutenção séria dos sistemas
- O convés de teca de série exige uma manutenção contínua
