Diseño y construcción
La forma de la obra viva en el 500SE está diseñada deliberadamente para que las olas se empujen hacia abajo y los remolinos de popa se unan muy a popa del barco, lo que reduce los golpes de proa con mar de fondo. Un muro sólido a través del extremo de popa de la bañera protege el espejo de popa de las olas que rompen a bordo, y los peldaños de popa de pendiente suave prolongan los cascos para añadir eslora en flotación, al tiempo que sirven como plataforma de embarque para la auxiliar. Los cascos y la cubierta de fibra de vidrio con núcleo de espuma se combinan con lastre de hierro, y el calado de 3 pies y 11 pulgadas la mantiene manejable en fondeaderos poco profundos. El 500SE es apto para la ICW con una altura libre de 62 pies y 4 pulgadas, un atributo útil para los propietarios que desean realizar rutas costeras durante el mal tiempo. (1)
Aparejo y maniobra
Todas las drizas y los cabos de rizar van hacia popa a lo largo de la cubierta hasta el puesto de mando, y las escotas de la mayor y del foque corren a lo largo de la carroza para que el barco pueda maniobrarse en solitario desde ella. Un sistema Harken Battcar permite arriar la mayor con facilidad, y la vela mayor de sables forzados —elegida en lugar de una de cabeza cuadrada— se pliega limpiamente sobre la botavara manteniendo toda su potencia. Con viento fuerte, tanto el génova como la mayor con sables forzados se rizan; con poco viento, un screecher en un enrollador de bauprés está listo para desplegarse. Con solo seis nudos de viento aparente, el 500SE navega a 4,5 nudos. Los dos motores diésel Yanmar de 57 CV con Saildrive se accionan mediante palancas de aceleración de una sola mano, y los motores están dimensionados para soportar la resistencia aerodinámica del velero en maniobras de espacio reducido. (1)
Timón y cubierta
El puesto de mando de estribor es una sola estación de mamparo protegida por un bimini rígido con una ventana superior para la visibilidad de las velas. El banco acolchado tiene capacidad para dos personas con un arnés de seguridad que no permite lanzarse al agua por la borda ni siquiera con mar gruesa. Desde esa posición se pueden ver los cuatro rincones del barco. Las cubiertas anchas hacen que el movimiento sea seguro con mar de fondo, y la pasarela de teca con guías de cadena ocultas proporciona un apoyo firme a la tripulación de la cubierta de proa mientras está fondeada. El ancla se despliega desde la proa para que el barco escora naturalmente hacia popa al soltar la cadena, y un molinete con controles tanto de izado como de arriado, además de un contador de cadena, es estándar. (1)
Accommodations
El casco del armador se encuentra a babor, con una litera doble personalizada a popa, asientos de banco y un despacho a medio barco. A proa, un mamparo estanco puede albergar un compresor de buceo, con una gran ducha de pie justo a popa y un lavadora accesible a través de dicho mamparo. El casco de estribor alberga dos camarotes de invitados, cada uno con su propio aseo. La cocina en U asegura la comodidad del cocinero durante la navegación y proporciona una amplia refrigeración y almacenamiento. Una sala de máquinas dedicada sitúa el generador, la potabilizadora y equipos similares al alcance de la mano para el mantenimiento rutinario, y los filtros de fondo se encuentran bajo el plan de la cabina dispuestos de manera que cualquier derrame fluya sin peligro hacia la sentina.
Equipamiento y sistemas
El equipamiento estándar para vivir a bordo incluye un generador de 6 kW, un banco de servicios de 1260 Ah con dos baterías de arranque profundo para el motor, un inversor de 3000 W y un cargador de 2500 W con monitorización de baterías, una potabilizadora y aire acondicionado de ciclo inverso con calefacción. El auxiliar utiliza un sistema de izado personalizado desde la botavara y se estiba sobre punteros en lugar de colgar en los pescantes cuando se navega en alta mar. Una plataforma de baño se sitúa entre el banco de popa y los pescantes, con una barbacoa en la banda de estribor y una mesa de fileteo orientada hacia popa a babor.
El veredicto
El Knysna 500SE es un catamarán de crucero con una distribución muy bien pensada que pone un énfasis real en la operación segura en solitario y en una navegación protegida. Su plano de vela, visibilidad al timón y diseño de la obra viva trabajan conjuntamente para hacer que las travesías sean cómodas en lugar de atléticas, y la distribución del casco orientada al armador, con un espacio de máquinas dedicado, refleja un barco construido para vivir a bordo durante largos periodos.
Pros
- Control de las velas en solitario desde el puesto de mando mediante drizas de retorno, escotas y cabos de rizar
- Forma de la obra viva que reduce los golpes de proa y un pantoque de popa que bloquea las olas que rompen a bordo
- Asiento de mando seguro y visibilidad general desde una estación protegida por hard-top
- Casco del armador con despacho y mamparo estanco a proa; dos camarotes de invitados independientes enfrente
- Excelente equipamiento estándar: generador, gran banco de baterías de servicio, potabilizadora y aire acondicionado
Cons
- Los dos motores Saildrive de 57 CV pueden requerir más atención en el mantenimiento de la transmisión que los motores con eje
- El inventario completo de serie significa que hay muchos sistemas que mantener para un propietario único
