Design e Construção
O Attalia 32 possui um casco de fibra de vidro maciça laminada manualmente com um convés em sanduíche de balsa, os dois unidos numa flange e colados tanto química como mecanicamente. Essa junta é depois selada com uma camada de fibra de vidro, tornando-a forte e essencialmente estanque. O interior é integrado na estrutura: as anteparas estão firmemente laminadas ao casco, os sofás e armários estão laminados às anteparas, e a Jeanneau liga todos os componentes interiores uns aos outros de modo que o mobiliário atue como membros estruturais. A quilha de ferro é revestida a epóxi e aparafusada ao casco, sendo os próprios parafusos da quilha revestidos a fibra de vidro — um método que mantém os parafusos secos, mas que complica qualquer futura remoção da quilha ou substituição de parafusos. O leme é de madeira laminada com pinos de deriva em aço inoxidável e uma madre em aço inoxidável. (2)
Com um deslocamento de 7.496 libras, uma boca de 10 pés e 10 polegadas e um calado padrão de 5 pés e 9 polegadas (ou 3 pés e 8 polegadas com a bolina recolhida na versão com bolina), o Attalia é leve para o seu comprimento e recompensa uma carga cuidadosa. Os críticos salientam que, se for sobrecarregado com demasiado equipamento de cruzeiro pesado, o seu desempenho sofre drasticamente. Não é considerado um veleiro de cruzeiro de alto-mar, mas foi construído com dimensões semelhantes às de projetos mais vocacionados para o mar alto.
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos barcos europeus saiu de fábrica com governo de cana do leme, enquanto o aparelho em si é um sloop com aparelho à testa do mastro, com um mastro e retranca de alumínio anodizado de uma só cruzeta assentes no convés, provavelmente fornecidos pela Isomat, apresentando adriças internas e rizes rápidos por sistema de foles. A área vélica à bolina mede 567 pés quadrados e a área à popa 973 pés quadrados. Na água, é muito rápida de bolinar e fácil de mover, embora seja algo mole e navegue melhor nas suas linhas de flutuação do que adornada acentuadamente. Os proprietários que navegam a motor a cerca de 5 nós relatam que os motores são extremamente económicos em combustível, e um proprietário do Alasca descreveu um leme bem equilibrado, facilmente governado com um piloto automático Tillermate ao navegar de largo com ventos acima dos 20 nós. Dois proprietários comentaram separadamente a ausência de impactos na proa, embora o comportamento do pé de roda pouco profundo numa vaga curta não tenha sido avaliado. (2)
Acomodações
No interior, o Attalia 32 acomoda seis pessoas: um camarote de proa em V duplo, um sofá-beliche em L e outro em linha reta na cabine principal que se convertem em dois beliches, e um camarote duplo a popa a bombordo. O pé-direito é de pouco menos de 1,80 m (6 pés). A mesa central de duas folhas dobrável serve como área de estar confortável, e os painéis de teca são referidos como belos e em muito bom estado. O depósito de combustível situa-se sob a mesa de cartas com uma capacidade de 45 litros (12 galões). A maioria das ferragens de convés é da marca Goiot e tem qualidade acima da média; o equipamento de proa inclui duas roldanas de proa duplas, um travão de amarra e um grande cofre de amarração externo. (1)
Problemas Conhecidos
Vários proprietários relataram infiltrações, fissuras, fissuramento do vidro e a necessidade de substituir as vigias de plexiglass. A forma do casco resulta num porão pouco profundo que drena mal porque os orifícios de alívio entopem facilmente, e qualquer água presente tende a escoar para o soalho quando o barco adorna. A Jeanneau utilizou tecido e vinil para os contra-moldes e coberturas dos armários, que ficam flácidos quando o adesivo falha, tornando a reparação difícil. A queixa mais comum é que o barco tem pouca potência — os motores padrão eram um Yanmar ou Volvo de dois cilindros com cerca de 13 cavalos, e Bernard Belisle, após uma travessia de 5000 milhas, concordou que o barco carece de potência a motor sem que isso prejudique a navegação em passagem. Um proprietário constatou que a geleira precisava de melhor isolamento ao adicionar refrigeração de 12 volts, e outro queixou-se da dificuldade em obter peças sobressalentes métricas. (2)
O Veredicto
O Attalia 32 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado, cujo casco derivado da competição proporciona uma navegação compensadora e um interior surpreendente para o seu tamanho. A coesão estrutural e a qualidade do equipamento de convés são pontos fortes, mas a motorização subdimensionada, as peculiaridades de drenagem e certos detalhes de acabamento envelhecidos exigem a atenção do comprador.
Prós
- Casco de regata proveniente de uma linhagem de campeões da classe Half Ton
- Interior estruturalmente integrado com ligação casco-convés estanque
- Disposição espaçosa com seis beliches e equipamento de convés Goiot de qualidade
Contras
- Comummente referido como submotorizado com capacidade de combustível reduzida
- Drenos de sentina pouco profundos e com muito balanço quando adornado
- Parafusos da quilha laminados em fibra de vidro; relatadas falhas de aderência no prato de bolina e na contra-moldagem
