Design a konstrukce
Attalia 32 má ručně laminovaný trup z plného sklolaminátu s palubou s balzovým jádrem, přičemž oba díly jsou spojeny na přírubě a lepeny chemicky i mechanicky. Toto spojení je poté utěsněno vrstvou sklolaminátu, díky čemuž je pevné a v podstatě vodotěsné. Interiér je integrovaný do konstrukce: přepážky jsou pevně přivařeny k trupu, sedačky a skříně jsou přivařeny k přepážkám a Jeanneau spojuje všechny vnitřní komponenty navzájem tak, aby vybavení fungovalo jako strukturální prvek. Litinový kýl je epoxidově nalakovaný a přišroubovaný k trupu, přičemž samotné kýlové šrouby jsou překryty sklolaminátem – tato metoda udržuje šrouby v suchu, ale komplikuje jakékoli budoucí vytažení kýlu nebo výměnu šroubů. Kormidlo je z překližky potažené laminátem s nerezovými kormidelními čepy a nerezovým kormidelním hřídelem. (2)
S hmotností prázdné lodi 7 496 liber, šířkou 10 stop a 10 palců a standardním ponorem 5 stop a 9 palců (nebo ponorem pouhých 3 stop a 8 palců se zvednutou ploutví u verze s pohyblivým kýlem) je Attalia na svou délku lehká loď, která dobře reaguje na vyvážení posádky. Recenzenti poznamenávají, že pokud je přetížena těžkým vybavením pro dlouhé plavby, její výkon dramaticky klesá. Není považována za expediční loď pro oceánské plavby, ale byla postavena podle podobných konstrukčních rozměrů jako lodě určené pro náročnější mořské podmínky.
Oplachtění a ovladatelnost
Většina evropských lodí opouštěla loděnici s pínovým kormidlem, zatímco samotná takeláž je sloop s vrcholovou takeláží, s palubním hliníkovým stěžněm s jedním řadidlem a ráhnem, pravděpodobně dodaným od Isomat, s vnitřními výtahy a refováním na klasické refové lano. Plocha plachet proti větru činí 567 čtverečních stop a po větru 973 čtverečních stop. Na vodě je loď citlivá na vítr a snadno ji pohání, i když je poněkud měkká a nejlépe pluje ve své délce spíše než v silném náklonu. Majitelé plující na motor kolem 5 uzlů uvádějí, že motory jsou extrémně úsporné, a jeden aljašský majitel popsal dobře vyvážené kormidlo, které se při plavbě na boční vítr nad 20 uzlů snadno ovládalo s autopilotem Tillermate. Dva majitelé zvlášť zmínili absenci narážení do vln, ačkoli chování mělké patky přídě v krátkých vlnách nebylo posouzeno. (2)
Ubytování
Pod palubou najde místo k odpočinku šest osob: dvoulůžko ve tvaru V na přídi, L-kóje a rovná sedačka v hlavním salónu, které lze rozložit na dvě lůžka, a dvojlůžko na zádi na levoboku. Výška v kajutě je necelých 1,8 metru. Střední dvoulistý skládací stůl slouží jako pohodlné sezení a teakové obložení je popsáno jako krásné a ve velmi dobrém stavu. Palivová nádrž o objemu 12 galonů (cca 45 litrů) je umístěna pod navigačním stanovištěm. Většina palubního kování pochází od loděnice Goiot a je nadprůměrné kvality. Kormidelní vybavení na přídi zahrnuje dva kotevní rolny, stoper řetězu a velkou vnější kotevní studnu pro kotevní řetěz. (1)
Známé problémy
Několik majitelů hlásilo zatékání, praskliny, pavučinové trhliny a nutnost výměny plexisklových oken. Tvar trupu má mělkou dnovou prohlubeň, která špatně odvádí vodu, protože ventilační otvory se snadno ucpávají, a jakákoli přítomná voda má při náklonu tendenci stékat na podlahu kajuty. Jeanneau používala pro vnitřní obložení a kryty úložných prostorů látku a vinyl, které povolují, když selže lepidlo, což ztěžuje opravy. Nejčastější stížností je, že loď má nedostatek výkonu – standardními motory byly dvouválcové motory Yanmar nebo Volvo o výkonu kolem 13 koní, a Bernard Belisle po plavbě dlouhé 5 000 mil souhlasil, že loď chybí pod motorem síla, aniž by to však negativně ovlivnilo plavbu. Jeden majitel zjistil, že chladicí box vyžadoval lepší izolaci při instalaci 12V chlazení, a další si stěžoval na potíže s hledáním metrických náhradních dílů. (2)
Verdikt
Attalia 32 je promyšleně navržená malá plachetnice typu cruiser-racer, jejíž závodně orientovaný trup poskytuje skvělou plavbu a překvapivý vnitřní prostor na svou velikost. Její strukturální soudržnost a kvalita palubního kování jsou silnými stránkami, avšak slabší motor, specifické problémy s odtokem vody a opotřebované detaily interiéru vyžadují pozornost kupujícího.
Klady
- Trup závodního původu z rodokmenu šampionů třídy Half Ton
- Strukturálně integrovaný interiér s vodotěsným spojením trupu a paluby
- Prostorné uspořádání se šesti lůžky a kvalitním palubním vybavením Goiot
Zápory
- Často uváděná nedostatečná výkonová kapacita s malou nádrží na palivo
- Mělké dnové odtoky špatně odvádějí vodu a při náklonu dochází k neklidnému pohybu vody v kýlu
- Kýlové šrouby jsou laminovány; hlášeny problémy s lepením levého boku a vnitřního odlitku
