Diseño y construcción
El Attalia 32 lleva un casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con una cubierta con núcleo de balsa, los dos unidos sobre una pestaña y unidos química y mecánicamente. Esa unión se sella luego con una capa de fibra de vidrio, lo que la hace fuerte y esencialmente estanca al agua. El interior es parte integrante de la estructura: los mamparos están firmemente laminados al casco, los sofás y los armarios están laminados a los mamparos, y Jeanneau une todos los componentes interiores entre sí para que el mobiliario actúe como miembros estructurales. La quilla de hierro está revestida de epoxi y atornillada al casco, con los propios pernos de quilla cubiertos de fibra de vidrio, un método que mantiene los pernos secos pero que complica cualquier futura extracción de la quilla o sustitución de pernos. El timón es de madera laminada con pasadores de deriva de acero inoxidable y una mecha de acero inoxidable. (2)
Con un desplazamiento de 7.496 libras, una manga de 10 pies y 10 pulgadas y un calado estándar de 5 pies y 9 pulgadas (o 3 pies y 8 pulgadas con la orza arriba en la versión con orza), el Attalia es ligero para su eslora y recompensa una carga cuidadosa. Los revisores señalan que si se le sobrecarga con demasiado equipo de crucero pesado, su rendimiento se ve afectado drásticamente. No se considera un velero de altura, pero fue construido con esquemas similares a diseños más orientados al mar de fondo.
Aparejo y maniobra
La mayoría de los barcos europeos salieron de fábrica con gobierno de caña, mientras que el aparejo en sí es un sloop a tope de palo con un mástil y botavara de aluminio anodizado de una sola cruceta apoyados en cubierta, probablemente suministrados por Isomat, con drizas internas y rizos de faja. La superficie vélica de ceñida mide 567 pies cuadrados y la de empopada 973 pies cuadrados. En el agua es un velero de vientos fuertes y fácil de mover, aunque algo blando y que navega mejor manteniendo sus líneas de flotación en lugar de escorar mucho. Los propietarios que navegan a motor a unos 5 nudos informan que los motores consumen muy poco combustible, y un propietario de Alaska describió un timón bien equilibrado que se gobernaba fácilmente con un piloto automático Tillermate navegando a un largo con más de 20 nudos. Dos propietarios comentaron por separado la ausencia de golpes de proa, aunque el comportamiento del pie de roda poco profundo con mar picada no fue evaluado. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Attalia 32 ofrece capacidad para seis plazas: un camarote de proa en V doble, un sofá-litera en L y uno recto en la cabina principal que se convierten en dos literas, y una litera doble a popa por babor. La altura interior es de poco menos de 6 pies. La mesa plegable central de dos hojas sirve como zona de estar cómoda, y los paneles de teca se describen como hermosos y en muy buen estado. El depósito de combustible se encuentra bajo la mesa de cartas con una capacidad de 12 galones. La mayor parte del acastillaje de cubierta es de Goiot y está por encima de la media en calidad; el aparejo de proa incluye dobles punteros de proa, un tope de cadena y un gran cofre de amarras exterior. (1)
Problemas conocidos
Varios propietarios informaron de filtraciones, grietas, arañazos y la necesidad de reemplazar los portillos de plexiglás. La forma del casco produce una sentina poco profunda que drena mal porque los imbornales se obstruyen fácilmente, y cualquier agua presente tiende a desplazarse hacia el plan al escorar. Jeanneau utilizó tejido y vinilo para los contramoldes y las tapas de los cofres, que se deforman cuando falla el adhesivo, lo que dificulta la reparación. La queja más común es que el barco tiene poca potencia: los motores estándar eran un Yanmar o Volvo de dos cilindros de unos 13 caballos de fuerza, y Bernard Belisle, tras una travesía de 5.000 millas, coincidió en que al velero le falta potencia a motor sin que esto afecte negativamente a la navegación de altura. Un propietario descubrió que la nevera de hielo necesitaba mejor aislamiento al añadir refrigeración de 12 voltios, y otro se quejó de la dificultad para conseguir piezas de repuesto métricas. (2)
El veredicto
El Attalia 32 es un pequeño crucero-regata de ingeniería reflexiva cuyo casco derivado de las regatas ofrece una navegación gratificante y un interior sorprendente para su tamaño. Su cohesión estructural y la calidad del acastillaje de cubierta son sus puntos fuertes, pero la potencia insuficiente del motor, los problemas de drenaje y ciertos detalles de acabados envejecidos exigen la atención del comprador.
Pros
- Casco de regata procedente de una estirpe de campeones de Half Ton
- Interior estructuralmente integrado con unión casco-cubierta estanca
- Amplia distribución de seis plazas con acastillaje de cubierta Goiot de calidad
Cons
- Comúnmente se reporta como inframotorizado con una pequeña capacidad de combustible
- Los imbornales poco profundos de la sentina drenan mal y producen movimiento de agua al escorar
- Los pernos de quilla están laminados en fibra de vidrio; se han reportado fallos en la adherencia del contramolde y el revestimiento
