Design e Construção
O casco do Attalia é de fibra de vidro maciça laminada à mão, enquanto o convés tem alma de balsa, e os dois são unidos numa flange e colados quimicamente e mecanicamente, com uma camada adicional de fibra de vidro que sela a junta para a tornar forte e essencialmente estanque. A marca registada da Jeanneau de colar todos os componentes interiores uns aos outros é mantida aqui: as anteparas estão firmemente laminadas ao casco, e os sofás e armários estão laminados às anteparas, de modo que o próprio mobiliário atua como elementos estruturais em vez de um mobiliário autoportante. A quilha de ferro é revestida a epóxi e aparafusada ao casco, mas os parafusos da quilha são depois revestidos com fibra de vidro — um método que mantém os fixadores secos, mas torna a desmontagem da quilha ou a substituição dos parafusos uma tarefa trabalhosa. O leme é de madeira laminada com pinos de guia em aço inoxidável e uma madre em aço inoxidável. Com um calado padrão de 1,75 metros, a versão com bolina apresenta apenas 1,12 metros de calado com a bolina recolhida. (1)
Aparelho e Manobras
A maioria dos Attalia europeus vinha equipada com governo de cana do leme, combinado com um mastro de alumínio anodizado com uma única cruzeta e apoiado no convés, e uma retranca provavelmente da Isomat, com adriças internas e rizes de fala. O aparelho é um sloop com aparelho à testa do mastro, e as ferragens de convés são maioritariamente da Goiot e estão acima da média em qualidade; o equipamento de proa é robusto, com duas roldanas de proa duplas, um limite de amarra e um grande poço de amarração externo. Na água, o barco é um pouco mole e navega melhor se mantido nas suas linhas para evitar um adorno excessivo, mas é muito rápido com vento fraco e fácil de mover. Dois proprietários relataram ter ficado surpreendidos com a ausência de impactos na proa, e um proprietário baseado no Alasca observou que o leme se mantém bem equilibrado e pode ser governado por um piloto automático Tillermate mesmo a navegar de largo com mais de 20 nós. No entanto, sobrecarregá-lo com equipamento de cruzeiro pesado irá degradar drasticamente o seu desempenho.
Acomodações
No interior, o Attalia oferece seis lugares para dormir: um camarote de proa em V duplo, um sofá-beliche em L e um sofá-beliche reto no salão principal que se convertem em mais dois beliches, e um camarote duplo à popa no lado de bombordo. O pé-direito é de pouco menos de 1,80 m (6 pés) e a cabine centraliza-se numa mesa dobrável de duas folhas com uma área de estar confortável e painéis de teca registados como estando em muito bom estado. O depósito de combustível situa-se sob a mesa de cartas, com capacidade para 45 litros (12 galões), e a forma da sentina pouco profunda, que ajuda o desempenho, traz uma desvantagem abordada abaixo.
Problemas Conhecidos
A sentina pouco profunda é difícil de esvaziar porque os orifícios de alívio entopem facilmente, e qualquer água presente tende a salpicar para o soalho quando o barco adorna. A dificuldade de drenagem está ligada à forma do casco. Vários proprietários relataram infiltrações, fissuras, fissuramento da fibra de vidro e a necessidade de substituir as vigias de plexiglass. A Jeanneau utilizou tecido e vinil para os revestimentos internos e capas de armários que ficam flácidos quando o adesivo falha, tornando a reparação trabalhosa. A queixa mais comum é que o barco tem pouca potência; os motores padrão eram um Yanmar ou Volvo de dois cilindros com cerca de 13 cavalos, e os proprietários que navegam a motor a cerca de 5 nós confirmam que os motores são frugais mas carecem de potência — Bernard Belisle, após uma travessia de 5000 milhas, concordou que isto não dificulta muito a navegação. Um proprietário achou que a geleira precisava de melhor isolamento ao adicionar refrigeração de 12 volts, e outro lamentou a dificuldade em encontrar peças sobressalentes métricas. (1)
Refits e Propriedade
Dado que os parafusos da quilha foram revestidos com fibra de vidro, qualquer futura manutenção na quilha deve ser planeada como um trabalho de grande envergadura. A substituição do porão e a colagem do novo contra-molde são itens de desgaste previsíveis. O sentimento de falta de potência convida a uma escolha cuidadosa do motor na hora de remotorizar, e o isolamento do frigorífico vale a pena atualizar se estiver prevista a utilização de refrigeração. O interior laminado significa que as reparações estruturais devem respeitar o esquema original de laminação, em vez de tratar os móveis como se fossem removíveis.
O Veredicto
O Attalia 32 é uma mistura inteligente dos anos 80 entre o pedigree de regata de Half-Ton e o conforto de um cruzeiro, bem construído à maneira da Jeanneau, com um interior genuinamente estrutural e uma ligação de convés estanque. Não é um barco para navegação de alto-mar, e a sentina pouco profunda, a falta de potência sob vela e os parafusos da quilha ocultos são considerações reais para quem o possui, mas para águas abrigadas e navegação costeira continua a ser um conjunto responsivo e espaçoso.
Prós
- Casco de alta performance de um projeto campeão, rápido com vento fraco e fácil de mover
- Interior estruturalmente laminado e ligação convés-casco quimicamente e mecanicamente selada
- Disposição espaçosa com três camarotes para seis pessoas, com bom pé-direito e acabamento em teca
Contras
- Drenos de sentina pouco profundos que escoam mal e fazem ondulação com o barco adornado
- Frequentemente considerado submotorizado com os pequenos motores diesel padrão
- Parafusos da quilha laminados em fibra de vidro, o que complica a remoção da quilha ou a manutenção dos parafusos
