Conception et construction
L'Attalia 32 présente une coque en stratifié massif de fibre de verre appliqué à la main avec un pont en sandwich balsa, les deux éléments étant joints sur une bride et collés chimiquement et mécaniquement. Ce joint est ensuite scellé par une couche de fibre de verre, ce qui le rend très solide et essentiellement étanche. L'intérieur est intégré à la structure : les cloisons sont solidement stratifiées à la coque, les banquettes et les coffres sont stratifiés aux cloisons, et Jeanneau lie tous les composants intérieurs entre eux de manière à ce que l'aménagement agisse comme des membrures structurelles. La quille en fonte est enduite d'époxy et boulonnée à la coque, les boulons de quille eux-mêmes étant recouverts de fibre de verre — une méthode qui maintient les boulons au sec mais complique tout dépose de quille ou remplacement de boulons futur. Le safran est en bois stratifié avec des aiguillots de safran en acier inoxydable et une mèche en acier inoxydable. (2)
Avec un déplacement de 7 496 livres, un maître-bau de 10 pieds 10 pouces et un tirant d'eau standard de 5 pieds 9 pouces (ou 3 pieds 8 pouces avec la dérive relevée sur la version dériveur), l'Attalia est légère pour sa longueur et bénéficie d'un chargement équilibré. Les chroniqueurs soulignent que si elle est surchargée de matériel de croisière lourd, ses performances en souffrent considérablement. Elle n'est pas conçue pour le grand voyage hauturier, mais elle a été construite selon des dimensions similaires à celles de modèles plus marqués par l'architecture de voyage.
Gréement et comportement
La plupart des bateaux européens quittaient le chantier avec une barre franche, tandis que le gréement est un sloop en tête avec un mât et une bôme en aluminium anodisé emplantés sur le pont et dotés d'un seul étage de barres de flèche, probablement fournis par Isomat, équipés de drisses internes et de bosses de ris classiques. La surface de voilure au près mesure 567 pieds carrés et au portant 973 pieds carrés. Sur l'eau, elle est très raide à la toile et facile à faire marcher, bien qu'elle soit un peu tendre à la toile et qu'elle navigue mieux sur ses lignes de flottaison plutôt qu'en grand angle gîté. Les propriétaires naviguant au moteur à environ 5 nœuds signalent que les moteurs sont extrêmement économes en carburant, et un propriétaire d'Alaska a décrit une barre bien équilibrée, facile à tenir avec un pilote automatique Tillermate lors d'une navigation au largue dans plus de 20 nœuds de vent. Deux propriétaires ont séparément souligné l'absence de tapage, bien que le comportement du brion peu profond dans un clapot court n'ait pas été évalué. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'Attalia 32 offre six couchages : une cabine avant en V avec couchette double, un canapé convertible en L et un canapé droit dans la cabine principale qui se transforment en deux couchettes, ainsi qu'une couchette double arrière à bâbord. La hauteur sous barrots est d'un peu moins de 1,80 m. La table centrale à deux battants pliants sert également de zone d'assise confortable, et les panneaux en teck sont salués comme magnifiques et en très bon état. Le réservoir de carburant est situé sous la table à cartes et a une capacité de 45 gallons (12 gallons). La plupart de l'accastillage de pont est signé Goiot et de qualité supérieure à la moyenne ; l'équipement de proue comprend des deux rouleaux d'étrave, un stop de chaîne et un grand baille à mouillage externe. (1)
Known Issues
Plusieurs propriétaires ont signalé des fuites, des fissures, du faïençage et la nécessité de remplacer les hublots en Plexiglas. La forme de la coque produit un puisard peu profond qui s'évacue mal car les trous de jumelage se bouchent facilement, et toute eau présente a tendance à clapoter sur le fond en gîtant. Jeanneau utilisait du tissu et du vinyle pour les contre-moules et les couvercles de coffres qui s'affaissent lorsque l'adhésif vieillit, ce qui complique les réparations. Le reproche le plus fréquent est que le bateau manque de puissance : les moteurs standard étaient des Yanmar ou Volvo bicylindres d'environ 13 chevaux, et Bernard Belisle, après une traversée de 5 000 milles, a reconnu que le bateau manquait de vitesse au moteur sans pour autant compromettre sa capacité à naviguer. Un propriétaire a constaté que la glacière avait besoin d'une meilleure isolation lors de l'ajout d'un système de réfrigération 12 volts, et un autre s'est plaint de la difficulté à trouver des pièces de rechange métriques. (2)
Le verdict
L'Attalia 32 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu dont la coque issue de la course offre des sensations de navigation gratifiantes et un intérieur surprenant pour sa taille. Sa cohésion structurelle et la qualité de son accastillage sont ses points forts, mais la motorisation sous-dimensionnée, les petits défauts d'étanchéité au pont et certains détails de finition vieillissants exigent l'attention du futur acheteur.
Avantages
- Coque de course issue d'une lignée de champions du Half Ton
- Intérieur structurellement intégré avec liaison coque-pont étanche
- Aménagement spacieux à six couchettes avec un accastillage de pont Goiot de qualité
Points faibles
- Souvent signalé comme sous-motorisé avec une petite capacité de carburant
- Les dalots peu profonds évacuent mal l'eau et provoquent du clapot à la gîte
- Les boulons de quille sont stratifiés ; des décollements de l'enduit et de la contre-moule ont été signalés
