Diseño y construcción
El casco del Attalia es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa. Ambos se unen mediante una pestaña y se unen química y mecánicamente, con una capa adicional de fibra de vidrio que sella la unión para hacerla fuerte y esencialmente estanca. El sello distintivo de Jeanneau de unir todos los componentes interiores entre sí se mantiene aquí: los mamparos están firmemente laminados al casco, y los sofás y armarios están laminados a los mamparos, por lo que el mobiliario en sí actúa como elementos estructurales en lugar de un gabinete independiente. La quilla de hierro está revestida de epoxi y atornillada al casco, pero los pernos de quilla se rellenan posteriormente con fibra de vidrio; un método que mantiene los tornillos secos pero hace que la extracción de la quilla o la sustitución de los pernos sea una tarea laboriosa. El timón es de madera laminada con pernos de deriva de acero inoxidable y una mecha de acero inoxidable. Con un calado estándar de 5 pies y 9 pulgadas, la versión con orza cala solo 3 pies y 8 pulgadas con la orza arriba. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Attalia europeos venían con gobierno de caña, combinados con un mástil de aluminio anodizado apoyado en cubierta de una sola cruceta y botavara probablemente de Isomat, con drizas internas y rizos rápidos. El aparejo es de sloop a tope de palo, y el acastillaje de cubierta es en su mayor parte de Goiot y está por encima de la media en calidad; el aparejo de proa es robusto, con doble puntera de proa, un tope de cadena y un gran pozo de cadenas externo. En el agua, el barco es algo blando y navega mejor manteniéndose sobre sus líneas para evitar una escora excesiva, aunque ciñe bien y se mueve fácilmente. Dos propietarios comentaron sorprenderse por la ausencia de golpes de proa, y un armador de Alaska señaló que el timón se mantiene muy equilibrado y puede ser gobernado por un piloto automático Tillermate incluso navegando a un largo con más de 20 nudos. Sin embargo, sobrecargarlo con equipo de crucero pesado degradará drásticamente su rendimiento.
Accommodations
Bajo cubierta, el Attalia ofrece capacidad para seis plazas: un camarote de proa en V doble, un sofá-litera en L y uno recto en el salón principal que se convierten en dos literas más, y una litera doble a popa en la banda de babor. La altura interior es de poco menos de 6 pies, y la cabina se organiza en torno a una mesa plegable de dos hojas con una cómoda zona de estar y paneles de teca en muy buen estado. El depósito de combustible se encuentra bajo la mesa de cartas con una capacidad de 12 galones, y la forma de la sentina poco profunda, que ayuda al rendimiento, trae una desventaja que se aborda a continuación.
Problemas conocidos
La sentina poco profunda es difícil de drenar porque los imbornales se obstruyen fácilmente y el agua que queda tiende a deslizarse sobre el plan al escorar. La dificultad de drenaje está vinculada a la forma del casco. Varios propietarios informaron de filtraciones, grietas, fisuras y la necesidad de reemplazar los portillos de plexiglás. Jeanneau utilizó tejido y vinilo para los contramoldes y las tapas de los cofres, que se deforman cuando falla el adhesivo, lo que dificulta las reparaciones. La queja más común es que el barco tiene poca potencia; los motores estándar eran un Yanmar o Volvo de dos cilindros de unos 13 caballos de fuerza, y los propietarios que navegan a motor a unos 5 nudos confirman que los motores son escasos pero carecen de potencia —Bernard Belisle, tras una travesía de 5.000 millas, coincidió en que esto no dificulta demasiado la navegación de altura. Un propietario encontró que la nevera necesitaba mejor aislamiento al añadir refrigeración de 12 voltios, y otro se quejó de la dificultad para conseguir piezas de repuesto métricas. (1)
Refits y propiedad
Dado que los pernos de la quilla están laminados con fibra de vidrio, cualquier futuro mantenimiento de la quilla debe presupuestarse como un trabajo importante. El reemplazo del casco por babor y el vuelco del revestimiento interior son elementos de envejecimiento predecibles. La sensación de falta de potencia invita a una elección cuidadosa del motor al realizar una remotorización, y el aislamiento de la nevera de hielo vale la pena actualizar si se planea usarla para refrigeración. El interior laminado significa que las reparaciones estructurales deben respetar el esquema de unión original en lugar de tratar los muebles como elementos extraíbles.
El veredicto
El Attalia 32 es una inteligente combinación de la década de 1980 entre el pedigrí de regata de Half-Ton y el confort de un crucero, bien construido al estilo Jeanneau con un interior genuinamente estructural y una unión de cubierta estanca. No es un barco para navegación de altura, y la sentina poco profunda, la falta de potencia y los pernos de quilla ocultos son consideraciones reales para el armador, pero para la navegación en aguas protegidas y costeras sigue siendo un conjunto sensible y espacioso.
Pros
- Casco de alto rendimiento de un diseño ganador de campeonatos, rápido con vientos portantes y fácil de mover
- Interior estructuralmente laminado y unión cubierta-casco sellada química y mecánicamente
- Amplia distribución con camarote de tres literas para seis personas, con buena altura libre y acabados en teca
Cons
- Los imbornales de la sentina poco profundos drenan mal y producen movimiento de agua al escorar.
- Se suele sentir falto de potencia con los pequeños motores diésel estándar.
- Los pernos de quilla están laminados con fibra de vidrio, lo que complica su extracción o el mantenimiento de los pernos.
