Design und Konstruktion
Der von Hand laminierte Rumpf der Attalia besteht aus massivem GFK, während das Deck ein Balsaholzkern hat. Die beiden sind an einer Flanschverbindung chemisch und mechanisch verklebt, wobei eine zusätzliche GFK-Schicht die Verbindung versiegelt, um sie extrem stark und praktisch wasserdicht zu machen. Das Markenzeichen von Jeanneau, alle Innenkomponenten miteinander zu laminieren, wird hier konsequent fortgesetzt: Schotten sind fest mit dem Rumpf verbunden, und Sofakojen sowie Schränke sind an den Schotten anlaminiert. Dadurch wirken die Möbel selbst wie strukturelle Elemente und nicht als freistehende Einbauten. Der eiserne Kiel ist mit Epoxidharz beschichtet und mit dem Rumpf verbolzt, die Kielbolzen sind jedoch anschließend mit GFK überzogen – eine Methode, die die Bolzen trocken hält, aber das Absenken oder Ersetzen der Kielbolzen zu einer arbeitsintensiven Angelegenheit macht. Das Ruder ist aus laminiertem Holz mit Edelstahl-Ruderbeschlägen und einem Edelstahl-Ruderstock. Bei einem Standardtiefgang von 1,75 m zieht eine Version mit Schwert bei aufgeholtem Schwert nur 1,12 m Wasser. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten europäischen Attalias wurden mit Pinnensteuerung ausgeliefert, kombiniert mit einem ein-salingigen, an Deck stehenden, eloxierten Aluminiummast und -baum (vermutlich von Isomat) sowie internen Fallen und einer Bindereff-Takelung. Das Rigg ist als Masttoppslup ausgelegt, und die Decksbeschläge stammen größtenteils von Goiot und sind überdurchschnittlich hochwertig; die Vorstevenbeschläge sind robust, mit doppelten Bugrollen, einer Kettenstopper und einer großen externen Kettenpanzerung. Auf dem Wasser ist das Boot etwas rank und segelt am besten aufrecht, um übermäßige Krängung zu vermeiden, dennoch läuft sie gut Höhe am Wind und lässt sich leicht anspringen. Zwei Eigner berichteten, dass sie überrascht waren, wie wenig das Boot einsetzte (kein „Pounding“). Ein in Alaska ansässiger Eigner bemerkte, dass der Ruderdruck sehr gut ausbalanciert ist und das Boot auch beim Reffen bei über 20 Knoten Wind problemlos mit einem Tillermate-Piloten gesteuert werden kann. Überladen mit schwerem Fahrtenzubehör wird jedoch die Leistung des Bootes drastisch beeinträchtigen.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Attalia Platz für sechs Personen: eine Doppel-V-Koje im Vorschiff, eine L-förmige und eine gerade Sofakoje im Hauptsalon, die sich zu zwei weiteren Kojen umbauen lassen, sowie eine Doppelkoje achtern an Backbord. Die Stehhöhe beträgt knapp unter 1,80 m (6 Fuß). Der Mittelpunkt der Kabine ist ein zweiflügeliger Klapptisch mit einer komfortablen Sitzgruppe und einem Teakholz-Innenausbau, der als sehr guter Zustand bewertet wird. Der Kraftstofftank befindet sich unter dem Navigationstisch mit einer Kapazität von 45 Litern (12 Gallonen). Die flache Bilgenform, die die Segeleigenschaften verbessert, bringt einen Nachteil mit sich, der unten erläutert wird.
Bekannte Schwachstellen
Die flache Bilge ist schwer zu entleeren, da sich die Lenzloch-Öffnungen leicht verstopfen und das vorhandene Wasser bei Krängung dazu neigt, auf den Bodenbrettern zu stehen. Die Drainage ist aufgrund der Rumpfform schwierig. Mehrere Eigner berichteten von Lecks, Rissen, Haarrissen und dem Austausch der Plexiglasscheiben. Jeanneau verwendete für die Innenschalen und Schrankdeckel Stoff und Vinyl, die nach dem Versagen der Klebstoffe schlaff werden, was die Reparatur erschwert. Der häufigste Kritikpunkt ist, dass das Boot untermotorisiert ist; die Standardmotoren waren Zweitakt-Yanmar- oder Volvo-Motoren mit etwa 13 PS. Eigner, die unter Motor mit rund 5 Knoten fahren, bestätigen, dass die Motoren sparsam, aber ohne nennenswerten Vortrieb sind – Bernard Belisle stimmte nach einer 5.000-Meilen-Fahrt zu, dass dies die Langstrecke kaum beeinträchtigt. Ein Eigner stellte fest, dass die Kühlbox eine bessere Isolierung benötigte, als er eine 12-Volt-Kühlung nachrüstete, und ein anderer beschwerte sich über die Beschaffung von Ersatzteilen im Metrischen System. (1)
Refits und Unterhalt
Da die Kielbolzen mit GFK überzogen sind, sollte für zukünftige Arbeiten am Kiel ein erhebliches Budget eingeplant werden. Der Austausch der Kimm und das Neuverkleben des Innenschalensystems gehören zu den typischen Alterserscheinungen. Das Gefühl einer unterdimensionierten Maschine erfordert bei einem Neumotor eine sorgfältige Auswahl, und die Isolierung der Kühlbox lohnt sich, wenn ein Kühlschrank an Bord geplant ist. Da der Innenraum laminiert ist, müssen strukturelle Reparaturen das ursprüngliche Laminat-Verfahren respektieren, anstatt Möbel als austauschbar zu behandeln.
Das Fazit
Die Attalia 32 ist eine clevere Mischung aus der Regatta-Pedigree der Half-Ton-Klasse und dem Komfort einer Fahrtenyacht aus den 1980er Jahren. Sie ist im typischen Jeanneau-Stil gut gebaut, mit einem wirklich strukturellen Innenraum und einer wasserdichten Decksaufhängung. Es ist kein Boot für das Blauwassersegeln, und die flache Bilge, das Unterproportionierte Vorschiff sowie die verdeckten Kielbolzen sind wichtige Punkte für Eigner, aber für geschützte Gewässer und Küstenfahrten bleibt sie ein agiles, geräumiges Paket.
Vorteile
- Leistungsstarker Rumpf aus einem Meisterschaftsdesign, am Wind agil und leicht zu segeln
- Strukturell laminiertes Innenraumkonzept und chemisch/mechanisch versiegelte Deck-Unterwasserverbindung
- Geräumige Aufteilung mit drei Kabinen für sechs Personen, gute Stehhöhe und Teak-Finish
Nachteile
- Flache Bilgen lassen Wasser nur schlecht abfließen und sorgen bei Krängung zu viel für Schlagseite
- Wird mit kleinen Standard-Dieseln oft als untermotorisiert empfunden
- Kielbolzen sind einlaminiert, was die Demontage des Kiels oder den Wechsel der Bolzen erschwert
