Tasarım ve İnşa
Attalia'nın el yatırması gövdesi masif fiberglastan yapılmıştır; güverte ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövde ile güverte bir flanş üzerinde birleştirilmiş, hem kimyasal hem de mekanik olarak lamine edilmiştir; ek bir fiberglas katmanı da bu bağlantıyı sızdırmaz hale getirerek güçlendirmektedir. Jeanneau'nun tüm iç bileşenleri birbirine lamine etme işareti burada da devam etmektedir: Perdeler gövdeye sağlam bir şekilde lamine edilmiş, salon koltukları ve dolaplar perdelerin üzerine lamine edilmiştir; böylece mobilyalar serbest duran eşyalar olmaktan çıkıp yapısal eleman görevi görür. Demir salma epoksi kaplıdır ve gövdeye cıvatalanmıştır, ancak salma cıvataları daha sonra fiberglasla kaplanmıştır; bu yöntem bağlantı elemanlarını kuru tutar ancak salmayı indirmeyi veya cıvataları değiştirmeyi zahmetli bir iş haline getirir. Dümen, paslanmaz çelik dümen pimleri ve paslanmaz çelik bir mili olan fiberglas kaplı ahşaptan yapılmıştır. Standart 5 fit 9 inçlik su çekimiyle, hareketli salmalı versiyon salma yukarıdayken sadece 3 fit 8 inç su çeker. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu Avrupa üretimi Attalia, muhtemelen Isomat tarafından üretilmiş, içte mandarlı ve klasik camadan sistemine sahip, tek gurcatalı, güverteye basan eloksallı alüminyum direk ve bumbayla birlikte yeke dümen sistemiyle donatılmıştır. Arma tipi direk tepe armalı bir sloop olup, güverte donanımı büyük ölçüde Goiot markadır ve kalitesi ortalamanın üzerindedir; baş bodoslama ekipmanı sağlamdır; çift baş makara, zincir durdurucu ve büyük bir harici zincirliğe sahiptir. Tekne su üzerinde biraz yumuşaktır (kolay yatar) ve aşırı yatmayı önlemek için rotasında tutulduğunda en iyi performansı gösterir; ancak rüzgar altında çok iyi seyreder ve kolayca yönlendirilir. İki tekne sahibi, baş vurmasının (pounding) olmamasına şaşırdığını belirtmiştir; Alaska merkezli bir sahibi ise dümenin dengeli kaldığını ve 20 knot'ın üzerindeki rüzgarlarda apaz seyrindeyken bile Tillermate otopilot ile yönetilebildiğini ifade etmiştir. Bununla birlikte, ağır gezi ekipmanlarıyla aşırı yüklenmek performansını ciddi şekilde düşürecektir.
Konaklama
Teknenin altında altı kişi konaklayabilmektedir: başta çift kişilik bir pruva V kamarası, ana salonda iki yatağa dönüşebilen L şeklinde ve düz bir salon koltuğu ile iskele tarafında kıçta çift kişilik bir yatak bulunur. İç yükseklik tam altı fitin biraz altındadır. Kamara, çok iyi durumda olduğu belirtilen tik kaplamalı, konforlu bir oturma alanına sahip iki kanatlı katlanır bir masanın etrafında merkezlenmiştir. Yakıt tankı, 12 galon kapasiteli harita masasının altında yer alır; performansa yardımcı olan sığ sintine yapısı ise aşağıda ele alınan bir dezavantajı da beraberinde getirir.
Bilinen Sorunlar
Sığ sintine boşaltılması zordur çünkü su tahliye delikleri kolayca tıkanır ve var olan su, tekne yattığında tabana doğru vurur. Bu durum, gövde yapısından kaynaklanan bir tahliye zorluğudur. Birkaç sahip sızıntı, çatlak, kılcal çatlaklar ve Plexiglas lumbuzların değiştirilmesi gerektiğini bildirmiştir. Jeanneau, iç astarlar ve dolap kapakları için kumaş ve vinil kullanmıştır; yapıştırıcı ömrünü doldurduğunda bu malzemeler sarkar ve onarımı zorlaştırır. En yaygın şikayet, teknenin yetersiz güce sahip olmasıdır; standart motorlar yaklaşık 13 beygir gücünde iki silindirli bir Yanmar veya Volvo idi ve yaklaşık 5 knot hızla motor seyri yapan sahipler, motorların cimri ama güçsüz olduğunu doğrulamaktadır. Bernard Belisle, 5.000 millik bir geçişin ardından bunun uzun yolculukları pek zorlaştırmadığı konusunda hemfikirdir. Bir sahip, 12 voltluk buzdolabı eklerken buz kutusunun daha iyi yalıtıma ihtiyaç duyduğunu belirtmiş, diğeri ise metrik yedek parça bulmanın zorluğundan yakınmıştır. (1)
Refit ve Sahiplik
Fiberglas kaplanmış salma cıvataları göz önüne alındığında, gelecekteki herhangi bir salma servisi büyük bir iş olarak bütçelenmelidir. İskele değişimi ve iç astarın yeniden yapıştırılması öngörülebilir yaşlanma kalemleridir. Yetersiz güç hissi, motor yenilemesinde dikkatli bir motor seçimi gerektirir; buzdolabı kullanılması planlanıyorsa buz kutusu yalıtımının yükseltilmesi gerekir. Yapıştırılmış iç mekan, mobilyaları sökülebilir olarak değil, orijinal laminasyon düzenine saygı duyarak yapısal onarımların yapılmasını zorunlu kılar.
Karar
Attalia 32, Jeanneau tarzında gerçekten yapısal bir iç mekan ve su sızdırmaz güverte bağlantısı ile iyi inşa edilmiş, Half-Ton yarış soyu ile gezi konforunun 1980'lerin akıllıca bir karışımıdır. Mavi su teknesi değildir; sığ sintine, yetersiz güç ve gizli salma cıvataları gerçek sahiplik sorumluluklarıdır, ancak korunaklı sularda ve kıyı seyrinde duyarlı ve geniş bir paket olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Şampiyonluk tasarımından gelen performans gövdesi; rüzgar altında iyi performans ve kolay yürütülme
- Yapısal olarak yapıştırılmış iç mekan ve kimyasal/mekanik olarak sızdırmaz hale getirilmiş güverte bağlantısı
- Altı kişi için geniş üç yataklı kamara düzeni, iyi iç yükseklik ve tik kaplama
Dezavantajları
- Sığ sintine tahliyeleri zayıftır ve tekne yattığında su içinde dalgalanma yapar
- Küçük standart dizellerle genellikle yetersiz güçte hissedilir
- Salma cıvataları fiberglasla kaplanmıştır, bu da salmanın sökülmesini veya cıvata bakımını karmaşık hale getirir
