Design e Costruzione
Lo scafo dell'Attalia è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta ha un'anima in balsa; i due elementi sono uniti su una flangia e incollati sia chimicamente che meccanicamente, con un ulteriore strato di vetroresina che sigilla l'attacco per renderlo robusto ed essenzialmente a tenuta stagna. Il marchio di fabbrica di Jeanneau, che prevede l'incollaggio di tutti i componenti interni tra loro, si ritrova anche qui: le paratie sono saldamente laminate allo scafo e i divani e i gavoni sono laminati alle paratie, in modo che gli arredi stessi fungano da elementi strutturali anziché da mobili autonomi. La chiglia in ghisa è rivestita di resina epossidica ed è imbullonata allo scafo, ma i bulloni di chiglia vengono successivamente resinati sopra — un metodo che mantiene gli elementi di fissaggio asciutti, rendendo tuttavia la discesa della chiglia o la sostituzione dei bulloni un lavoro faticoso. Il timone è in legno resinato con alette in acciaio inossidabile e asta in acciaio inossidabile. Con un pescaggio standard di 1,75 metri (5 piedi 9 pollici), la versione con deriva pesca solo 1,12 metri (3 piedi 8 pollici) con la deriva sollevata. (1)
Armo e Manovra
La maggior parte degli Attalia europei era dotata di timone a barra, abbinato a un albero e boma in alluminio anodizzato appoggiati in coperta con un solo ordine di crocette, probabilmente realizzati da Isomat, con drizze interne e presa di terzaroli a mano. L'armo è a sloop in testa d'albero e l'attrezzatura di coperta è per lo più di Goiot e di qualità superiore alla media; il gruppo di prua è robusto, con doppia musa di prua, stopper per la catena e un grande gavone esterno per la catena. In acqua la barca è un po' tenera alla tela e naviga meglio mantenendosi sulle sue linee di galleggiamento per evitare uno sbandamento eccessivo, tuttavia è veloce con vento leggero ed è facile da spingere. Due armatori hanno riferito di essere rimasti sorpresi dalla mancanza di beccheggio eccessivo, e un proprietario in Alaska ha notato che il timone rimane ben bilanciato e può essere gestito dall'autopilota Tillermate anche quando si naviga al lasco con oltre 20 nodi di vento. Tuttavia, sovraccaricare la barca con attrezzatura da crociera pesante ne degraderà drasticamente le prestazioni.
Accommodations
Sottocoperta, l'Attalia offre sei posti letto: una cuccetta a V doppia a prua, una cuccetta a L e un divano a isola nel salone principale che si convertono in altre due cuccette, e una cuccetta doppia a poppa sul lato di sinistra. L'altezza interna è di poco inferiore ai 6 piedi, e la cabina si sviluppa attorno a un tavolo pieghevole a due ante con una comoda zona seduta e pannelli in teak in condizioni molto buone. Il serbatoio del carburante si trova sotto la stazione di carteggio con una capacità di 12 galloni, e la forma del sentiero ridotto che favorisce le prestazioni comporta un aspetto negativo trattato più avanti.
Problemi noti
La sentina poco profonda è difficile da svuotare perché gli ombrinali si ostruiscono facilmente e l'acqua presente tende a ristagnare sul pagliolato quando la barca sbanda. La difficoltà di drenaggio è legata alla forma dello scafo. Diversi armatori hanno segnalato infiltrazioni, crepe, ragnatele e la necessità di sostituire i oblò in plexiglass. Jeanneau utilizzava tessuto e vinile per i controstampi e le coperture dei gavoni, che diventano molli quando il collante cede, rendendo la riparazione scomoda. La lamentela più comune è che la barca sia sottomotorizzata; i motori standard erano un Yanmar o un Volvo a due cilindri di circa 13 cavalli, e gli armatori che navigano a motore a circa 5 nodi confermano che i motori sono pigri ma mancano di potenza — Bernard Belisle, dopo una traversata di 5.000 miglia, ha concordato sul fatto che questo non ostacoli molto la navigazione oceanica. Un armatore ha riscontrato che la ghiacciaia richiedeva un isolamento migliore quando è stata aggiunta la refrigerazione a 12 volt, e un altro si è lamentato della difficoltà di reperire pezzi di ricambio metrici. (1)
Refit e proprietà
Dati i bulloni di chiglia resinati, qualsiasi futura manutenzione della chiglia deve essere preventivata come un lavoro importante. La sostituzione del bulbo di sinistra e la risigillatura della guaina sono elementi di usura prevedibili. La sensazione di carenza di potenza invita a una scelta attenta del motore in caso di rimotorizzazione, e l'isolamento dell'icebox merita di essere aggiornato se si pianifica l'uso del frigorifero. L'interno incollato significa che le riparazioni strutturali devono rispettare il piano originale di resinatura delle giunzioni piuttosto che trattare i mobili come elementi rimovibili.
Il verdetto
L'Attalia 32 è un intelligente connubio degli anni '80 tra il pedigree da regata di Half-Ton e il comfort da crociera, ben costruito nel modo Jeanneau con interni strutturali autentici e una giunzione coperta-stampa a tenuta stagna. Non è una barca d'altura, e la sentina poco profonda, la mancanza di potenza sottovelatura e i bulloni di chiglia nascosti sono reali aspetti da considerare nella gestione della barca, ma per la navigazione in acque protette e costiere rimane un pacchetto reattivo e spazioso.
Vantaggi
- Scafo prestazionale di un progetto da campionato, veloce con vento leggero e facile da spingere
- Interni strutturalmente incollati e giunzione coperta-scafo sigillata chimicamente e meccanicamente
- Spaziosa disposizione a tre cabine con cuccette per sei persone, con buona altezza interna e finiture in teak
Svantaggi
- Gli ombrinali poco profondi scaricano male e causano movimento dell'acqua quando la barca sbanda
- Spesso percepita come sottomotorizzata con i piccoli motori diesel standard
- I bulloni di chiglia sono resinati sopra, il che complica lo smontaggio della chiglia o la manutenzione dei bulloni
