Conception et construction
La coque de l'Attalia est en stratifié massif de fibre de verre, tandis que le pont est en sandwich balsa. Les deux sont rejointifs sur une bride et collés chimiquement et mécaniquement, avec un voile supplémentaire de fibre de verre qui scelle la liaison pour la rendre solide et essentiellement étanche. La signature de Jeanneau consistant à coller tous les éléments intérieurs entre eux se retrouve ici : les cloisons sont solidement stratifiées à la coque, et les banquettes ainsi que les coffres sont stratifiés aux cloisons, de sorte que les aménagements eux-mêmes agissent comme des membrures structurelles plutôt que comme des meubles indépendants. La quille en fonte est enduite d'époxy et boulonnée à la coque, mais les boulons de quille sont ensuite stratifiés — une méthode qui maintient les fixations au sec tout en rendant la descente ou le remplacement des boulons très fastidieux. Le safran est en bois stratifié avec des aiguillots de dérive en acier inoxydable et une mèche en inox. Avec un tirant d'eau standard de 1,75 mètre, la version dériveur présente un tirant d'eau de seulement 1,12 mètre dérive haute. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Attalia européens étaient équipés d'une barre franche, associée à un mât en aluminium anodisé emplanté sur le pont avec un seul étage de barres de flèche, probablement signé Isomat, ainsi qu'à une bôme avec drisses internes et ris classiques. Le gréement est un sloop en tête, et l'accastillage de pont est largement signé Goiot et de qualité supérieure à la moyenne ; l'accastillage de proue est robuste, avec un double davier d'étrave, un bloqueur de chaîne et un grand baille à mouillage externe. Sur l'eau, le bateau est un peu tendre à la toile et navigue mieux si l'on le laisse au vent pour éviter une gîte excessive, bien qu'il soit performant au près et facile à faire marcher. Deux propriétaires ont rapporté avoir été surpris par l'absence de tapage dans la mer formée, et un propriétaire basé en Alaska a noté que la barre reste bien équilibrée et peut être pilotée par un pilote automatique Tillermate même au largue par plus de 20 nœuds de vent. Cependant, surcharger le voilier avec du matériel de croisière lourd dégradera considérablement ses performances.
Aménagements
Sous le pont, l'Attalia offre six couchages : une cabine avant en V double, un canapé en L et un canapé droit dans le carré qui se transforment en deux couchages supplémentaires, ainsi qu'une cabine arrière double sur bâbord. La hauteur sous barrots est d'un peu moins de 1,80 m (6 pieds) et la cabine s'articule autour d'une table rabattable à deux feuillets, d'un coin salon confortable et de vaigrages en teck en excellent état. Le réservoir de carburant est situé sous la table à cartes avec une capacité de 45 litres (12 gallons), et la forme de la cale peu profonde, qui favorise les performances, présente un inconvénient traité ci-dessous.
Known Issues
La cale peu profonde est difficile à vider car les trous de goudronnage se bouchent facilement, et l'eau présente a tendance à clapoter sur le fond lors de la gîte. La difficulté de vidange est liée à la forme de la coque. Plusieurs propriétaires ont signalé des fuites, des fissures, du faïençage et la nécessité de remplacer les hublots en Plexiglas. Jeanneau utilisait du tissu et du vinyle pour les contre-moules et les couvercles de coffres qui s'affaissent lorsque la colle vieillit, rendant la réparation délicate. Le reproche le plus fréquent est que le bateau manque de puissance ; les moteurs standard étaient des Yanmar ou Volvo bicylindres d'environ 13 chevaux, et les propriétaires naviguant au moteur à environ 5 nœuds confirment que ces moteurs sont chiches mais manquent de couple — Bernard Belisle, après une traversée de 5 000 milles, a convenu que cela ne gênait pas vraiment la navigation hauturière. Un propriétaire a constaté que la glacière avait besoin d'une meilleure isolation lors de l'ajout d'un système de réfrigération 12 volts, et un autre s'est plaint de la difficulté à trouver des pièces de rechange en format métrique. (1)
Refits et entretien
Compte tenu des boulons de quille stratifiés, tout travail futur sur la quille doit être budgété comme une opération majeure. Le remplacement du bordé gauche et le recollement du contre-moule sont des éléments d'usure prévisibles. La sensation de manque de puissance invite à choisir soigneusement le moteur lors d'une remotorisation, et l'isolation de la glacière vaut la peine d'être améliorée si un réfrigérateur est prévu. Les boiseries collées signifient que les réparations structurelles doivent respecter le stratifié d'origine plutôt que de traiter les meubles comme s'ils étaient amovibles.
Le verdict
L'Attalia 32 est un savant mélange des années 1980 entre le pedigree de course du Half-Ton et le confort d'un croiseur, bien construit à la manière de Jeanneau avec un intérieur véritablement structurel et une liaison pont-coque étanche. Ce n'est pas un voilier hauturier, et les faibles tirants d'eau, la perte de puissance sous voiles et les boulons de quille masqués sont des points réels à considérer en tant que propriétaire, mais pour la navigation côtière et dans les eaux abritées, il reste un ensemble réactif et spacieux.
Avantages
- Carène performante issue d'un plan de championnat, rapide au près et facile à mener
- Intérieur stratifié structurellement et liaison pont-coque scellée chimiquement et mécaniquement
- Aménagement spacieux en cabine à trois couchettes pour six personnes, offrant une bonne hauteur sous barrots et des finitions en teck
Points faibles
- Les dalots peu profonds évacuent mal l'eau et provoquent du clapot à la gîte
- Souvent jugé sous-motorisé avec les petits moteurs diesel d'origine
- Boulons de quille stratifiés, ce qui complique leur dépose ou leur remplacement
