Design a konstrukce
Trup je vyroben z laminátu s kompozitní konstrukcí BALTEK ContourKore s balsovým jádrem, přičemž vnější část trupu tvoří biaxiální a jednosměrné sklolaminát s vinylesterovou pryskyřicí. Loděnice J/Boats vytvarovala strukturu pomocí procesu infuze pryskyřice „SCRIMP“ pro zvýšení pevnosti a k trupu a palubě jsou lepeny strukturální přepážky z GRP. Kýl nese olověnou zátěž o hmotnosti 3 900 liber, odlitou a přišroubovanou k hlubokému lisovanému pahýlu, zatímco štíhlé kormidlo zavěšené na hřídeli dodává kormidelní páce skvělou odezvu. S celkovou délkou 35,25 stop, šířkou 11,5 stopy a délkou na vodorysce 30,5 stopy je J/109 o 3 200 liber těžší než J/105, od kterých v duchu vychází. Tento váhový nárůst přináší solidní výkon při plavbě, aniž by ubral na obratnosti. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Její plán oplachtění zahrnuje hlavní plachtu a nepřekrývající se kosatku na rolovacím systému – kombinaci, která usnadňuje práci v malé posádce a vyhýbá se namáhání vinšen při použití překrývajících se genov. Pevné prutové pevné lanoví (rod rigging) nese zúžený hliníkový stěžeň a hydraulický napínák zadního stěhu umožňuje okamžitě reagovat na kapitánův pokyn k většímu ohnutí stěžně, když vítr zesílí. Všechny vinšny jsou samosvorné. Pro plavbu po větru se používá asymetrický spinakr na výsuvném čelenu, který se při nečinnosti zasune do přední kajuty ve tvaru V, čímž uvolní prostor v příďové kajutě. Standardní ponor je sedm stop, i když pro některé trupy byla postavena verze s mělkým kýlem o vertikální hladině 5,75 stopy. S rychlostí trupu 7,4 uzlu je loď velmi živá na své platformě s ploutvovým kýlem s bombou a neseným kormidlem. (1)
Ubytování
Technická prohlídka Practical Sailor uvádí, že loď má dvě kajuty a příďová V-kóje slouží zároveň jako úložné místo pro zasunutý čelen. Palivová nádrž — skromných 18,5 galonů — je umístěna pod lůžkem v záďové kajutě. Toto uspořádání ji sice udržuje mimo salón, ale omezuje dojezd při plavbě na továrním dieselu Yanmar 3GM30 o výkonu 27 koní s pohonem Saildrive a skládacím lodním šroubem. Objem vodní nádrže byl po nové lodi 21 galonů a původní sada provozních baterií měla pouhých 80 Ah na 12V systému, což je oba parametry slabší pro delší plavby mimo civilizaci.
Známé problémy
Tovární hodnoty paliva, vody a baterií jsou menší, než by dnes většina jachtařů požadovala: 18,5 galonu paliva, 21 galonů vody a servisní sada baterií o kapacitě 80 Ah. Hloubka 5,75 stopy u varianty s mělkým kýlem je volbou, kterou je třeba u každé konkrétní lodi ověřit, protože standardem je hlubší ploutvový kýl o hloubce sedmi stop.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi J/109 by měli od začátku počítat s většími nádržemi na palivo a vodu, pokud mají v plánu dálkové plavby, a s těžším bankovním systémem provozních baterií než původních 80 Ah. Motor Yanmar 3GM30 s pohonem Saildrive je přímočarý pomocný motor pro údržbu, ale malé standardní nádrže ospravedlňují technickou prohlídku zaměřenou na případný refit.
Verdikt
J/109 je skutečný univerzální pětatřicetistopý katamarán: dostatečně rychlý pro závodění, přitom stabilní a uspořádaný pro víkendové plavby. Její konstrukce s infuzovanou balzou a laminovanými přepážkami představuje solidní základ a čeleng s výsuvným spinakrem je chytrým prvkem vhodným pro rekreační jachting. Slabým místem je výhradně zásobování – tovární údaje o spotřebě paliva, vody a baterií předpokládají, že budete více závodit než se toulat.
Klady
- Skutečná rovnováha mezi závodním a cestovním modelem díky návrhu Rod Johnstone
- Trup z kompozitu balsa a laminátu SCRIMP s lepenými strukturálními přepážkami
- Nepřekrývající se rolovací kosatka a samosvorné vinšny usnadňují ovládání
- Výsuvný čelen udržuje práci s asymetrickým spinakrem čistou
Zápory
- Tovární palivová nádrž (18,5 galonu), vodní nádrž (21 galonů) a baterie (80 Ah) jsou pro dlouhé plavby slabší
- Verze s mělkým kýlem (5,75 stopy) musí být ověřena v protikladu ke standardní verzi s 7 stopami
