Veleiros Islander 36 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões de três camarotes do armador predominam entre os barcos de revenda, embora também apareçam versões de dois camarotes, sendo comuns os cascos provenientes de frotas de charter. No interior, o camarote de proa em V combina-se com uma casa de banho e duche a bombordo, enquanto os sofás retos do salão flanqueiam uma mesa dobrável contra a antepara e o sofá de estibordo desce para formar um beliche duplo. Uma mesa de cartas a bombordo fica em frente a um beliche de popa sob o poço, e os modelos mais recentes adicionaram armários exteriores e uma escotilha a meia-nau. A cozinha em L a estibordo possui um lava-loiça duplo e um fogão de três bicos, mas o seu soalho inclinado e a ventilação apenas pelo tambucho são constantes da época, independentemente da disposição.

Equipamento e Melhorias Comuns

Um bimini é um elemento padrão nos barcos anunciados, e os compradores encontrarão frequentemente painéis solares, um spinnaker, piloto automático, inversor, ploter cartográfico e um aparelho de velas simplificado para tripulação reduzida entre o inventário. Menos uniformemente, surgem um spinnaker assimétrico, uma capota (dodger) ou outras adições do proprietário. Consequentemente, o conjunto de energia e potência — painéis solares com inversor — é o mais importante para a independência no ancoradouro; um piloto automático e molinetes autocazantes definem se a navegação em solitário ou em casal é realista; e um ploter cartográfico emparelhado com a mesa de cartas existente moderniza o planeamento de passagens. Tecidos como uma capota (dodger) resolvem o problema da antepara inclinada para a ré, que de outra forma forçaria o fecho das tábuas de fecho em caso de chuva.

O que Inspecionar

Os defeitos recorrentes merecem atenção direta durante a visita. A maioria dos cascos dos anos 70 apresentou corrosão na base do mastro, pelo que verifique se a base do mastro tem manchas de ferrugem ou falhas na soldadura, e preveja um orçamento para o desmontagem e ajuste do mastro. Alguns barcos de meados dos anos 70 relataram osmose, pelo que teste o casco de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água à procura de pontos moles. No convés, confirme se o cadenote do brandal inferior e do intermediário não está a soltar-se da antepara — um proprietário de 1980 registou exatamente essa falha, e inspecione o convés com alma de contraplacado em busca de zonas moles perto das passagens dos cadenotes. Inspecione qualquer depósito de águas negras de alumínio quanto ao problema relatado por um proprietário em 1979, e teste as fechos originais do teto de espuma e vinil, que acabam por corroer e fechar. Por fim, note que o soalho do poço assenta nivelado com o limiar do tambucho, com pequenos drenos e sem plataforma elevada; fique atento a manchas de infiltrações anteriores no limiar da bolina. (1)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos mudam de mãos nos Estados Unidos, Croácia, Espanha, Fiji, México e Bósnia e Herzegovina. Antes de se comprometer, faça uma breve verificação:

• Retire a cobertura da base do mastro e verifique se existem manchas de corrosão.
• Pressione o convés perto dos cadenotes para detetar se o núcleo está mole.
• Inspecione o depósito de alumínio para detetar fugas por microfissuras ou emendas.
• Teste cada fecho de corrediça do teto para garantir a sua liberdade de movimento.
• Confirme que os imbornais do poço estão desimpedidos e que o fundo não apresenta marcas de alagamento.
• Verifique se o motor é um Yanmar ou um Pathfinder original homologado.